敲定！中国比亚迪将在土耳其投资10亿美元建设电动汽车工厂。背后的故事并不简单！
中国电动汽车制造商比亚迪将在土耳其投资10亿美元，建立年产量达15万辆的电动汽车和插电式混合动力汽车工厂，这是继比亚迪在匈牙利建立工厂之后在欧洲建立的第二个生产和出口中心。
本周一，比亚迪董事长王传福与土耳其工业和技术部长穆罕默德-法提赫-卡希尔在此签署了一项投资协议。土耳其总统雷杰普-塔伊普-埃尔多安在前往参加周二在华盛顿举行的北约（NATO）峰会之前出席了签字仪式。
签约仪式后发表的一份声明没有公布工厂的地点。据彭博社周五报道，该工厂将建在马尼萨省，距离爱琴海沿岸的主要港口伊兹密尔约40公里。比亚迪还将在土耳其建立一个研发中心。
继上周比亚迪在泰国的工厂开业之后，该公司在东南亚的首家工厂也于上周开业。
这将是外国制造商在土耳其拥有的第一家电动汽车工厂。该工厂计划于2026年底前投产，预计将雇佣5000名员工。
得益于土耳其"独特的优势，如不断发展的技术生态系统、强大的供应商基础、优越的地理位置和熟练的劳动力"，比亚迪在新生产基地的投资将进一步发展品牌的本地生产能力，提高物流效率，"该汽车制造商在一份声明中说。
比亚迪表示："我们的目标是通过满足欧洲地区对新能源汽车日益增长的需求，来满足欧洲消费者的需求”。
土耳其是欧洲第三大汽车制造商，将向新一代环保型电动汽车转型视为汽车行业的首要目标。该行业是土耳其出口的主要行业，年出口额超过350亿美元。
2023年，该国汽车产量超过140万辆，其中约70%为乘用车。土耳其是连接亚洲和欧洲的桥梁，与欧盟签订了关税同盟协议，并与20多个国家签订了自由贸易协定，其中包括邻国埃及和格鲁吉亚以及韩国、马来西亚和新加坡。多年来，土耳其一直在与日本谈判缔结经济伙伴关系协定。
土耳其也是丰田、福特、雷诺和现代等众多全球品牌的生产和出口基地。去年，土耳其共售出约6.5万辆电动汽车，约占该国乘用车总销量的7%。
大约五年前，土耳其电动汽车品牌托格（Togg）由四家行业巨头和该国最大的非政府组织共同创建。2023年，它控制了土耳其电动汽车市场近30%的份额，特斯拉紧随其后，占18.5%。埃隆-马斯克的公司于当年4月进入土耳其。比亚迪于当年10月进入土耳其，其Atto3的销量不足千辆，仅占当年市场份额的1%多一点。
同样在2023年，托格与中国Farasis Energy公司的合资企业开始生产电池模块和电池组。该公司计划于2026年开始生产电池单元，目标是达到20吉瓦时的产能。
土耳其一直在努力保护托格免受外国竞争，尤其是中国品牌的竞争。
2023年3月，土耳其开始对中国制造的电动汽车征收40%的进口关税，而此前的征税比例为10%。土耳其后来还采取了其他措施，如规定与土耳其没有自由贸易协定的国家的电动汽车制造商必须在全国建立至少20个维护和维修服务中心，这些服务中心应由制造商或其经销商所有。这影响到了中国和日本品牌。
托格的这一辩护导致中国电动汽车销量下降，各品牌在土耳其大力出口内燃和混合动力车型。
今年6月，土耳其政府做出回应，将40%的额外进口关税扩大至所有从中国进口的汽车。土耳其贸易部解释说，这一措施旨在"提高在国内市场上不断下滑的本地生产份额"。贸易部还表示，扩大进口是由于"与外贸平衡和我国经常账户赤字目标有关的发展"。
最后，该部表示，40%关税的范围被扩大，"以鼓励土耳其国内的投资和生产"。
土耳其的强硬手段似乎奏效了。不过，在中土首脑会谈后，土耳其在上周五放宽了这一措施，对投资土耳其生产的品牌免除了40%的额外关税。
土耳其政府征收40%附加税的举措说服了比亚迪，让该公司在土耳其投资。而且，奇瑞、吉利等其他中国电动车品牌可能会效仿比亚迪，在土耳其生产电动车。
比亚迪可能将土耳其及其欧盟关税同盟协议作为某种程度上的"逃生阀"。欧盟上周对在中国生产的比亚迪电动车征收了17.4%的临时关税，这是对标准汽车征收10%关税的基础。在欧盟征收临时关税之前，美国已将对中国制造的电动汽车征收的关税提高了四倍，达到100%以上。
比亚迪已在匈牙利建厂，匈牙利于2004年加入欧盟，并准备采用欧元。土耳其工厂将进一步推进这些计划。
该公司还在巴西新建了一家工厂，并正在洽谈在墨西哥建厂事宜。
上一个在土耳其建厂的外国汽车品牌是1997年的本田。在日本品牌决定完全退出欧洲汽车生产后，该工厂于2021年关闭。
2024/07/09日经英语新闻SINAN TAVSAN
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。