第17届国际民用造船展览会正在俄罗斯关键港口城市圣彼得堡召开，在此次展会期间，中俄两国船舶制造业人士也进行了新一轮的沟通。
而从俄方人士的表态来看，自今年3月，中俄确定进一步深化合作以来，两国在船舶制造领域的合作已然进入了一个新的阶段。
【第17届国际民用造船展览会暨会议“涅瓦-2023”正在圣彼得堡举行】
比如隶属于俄政府交通运输部门的船舶技术监督机构—— 俄罗斯船级社(RS)就表示，该机构的中国分部，目前已经在中国所有省份开展了活动，其核心业务，就是促进两国船企的合作。而在这个问题上，以前的俄方从未如此主动过。
从部分俄船舶业人士的表态来看，中俄船舶业目前最关键的合作领域，是船舶零部件的供应。中国企业现在不光向俄造船厂提供成品的船舶设备，还在供应俄制设备的零部件，并且开启了俄罗斯本土的生产。
在所有的零部件供应之中，以发动机为主的船舶动力零部件供应，将是双方未来合作的主要发力方向，中国企业将替代西方企业，成为俄船企的主要动力系统零部件供应方。
【中国在船用动力领域的综合实力正在稳步提升】
俄船舶制造业人士现在如此看重与中国的合作，一定程度上也是看到了中俄两国在船舶制造领域的现实差距。
具体来说，在苏联解体之后，俄罗斯造船业就遭受了一定的冲击，此后多年一直是举步维艰，勉强维持。2014年的克里米亚危机之后，许多俄罗斯船企被列入了制裁名单，部分零部件供应受到了限制，更是阻碍了俄造船工业的重新崛起。虽然在当前阶段，俄方仍旧在核动力破冰船等领域，有较强的技术实力，但俄造船业的综合实力已经远远落后于中、日、韩等造船业大国。
举例来说，俄罗斯最大船舶企业——联合造船公司（USC）在2020年交付了17艘船舶，2021年交付了16艘。同样是在2021年，中国最大船舶企业——中国船舶集团总计交付了206艘各类船舶。可以说，中俄造船工业之间的整体体量差距，已经十分明显。
【中国在船舶制造领域的总和实力不断提升】
这种差距的背后，带出的是两国船舶工业发展的不同前景。在手握大量订单，且已经能够大批量生产船舶的情况下，中国在技术工人培养、船舶子系统研制等领域，都能够有足够的投入，进而如同滚雪球一般，不断强化自身的整体船舶工业实力。
反观俄罗斯方面，却陷入了一个造船量有限，各船企艰难求生，没有足够资金投入技术升级，技术实力不足又导致拿不到更多订单的死循环之中。
其中最明显的例子，就是俄方在零部件供应上的困局。俄罗斯政府其实早就开始规划，实现船舶零部件的本土化生产，但多年的尝试都效果不佳。
【俄罗斯方面的造船能力，已经与中国等国家拉开了差距】
在俄乌冲突爆发，西方对俄罗斯发起全面制裁后，仍旧依靠国际市场零部件供应的俄罗斯船企，自然也受到了新的影响。USC在2022年一共只交付了4艘船舶，基本处于半停摆状态。在这种情况下，寻求船舶工业实力位居全球前列的中国帮助，就成为了俄船舶工业的一个极佳选择。
值得注意的是，虽然在当前阶段，中俄船舶工业的合作，主要集中在民用船舶制造领域，但在未来，双方的合作大概率会扩展到军用领域。
毕竟，受到本国造船业困境的影响，俄罗斯海军的整体实力提升也一直较为缓慢，在俄乌冲突之中还损失了“莫斯科”号等主力舰，俄军现在急需一批新锐军舰，提升自身的海军实力，应对越来越复杂的外部局势。
【俄海军水面舰艇部队，仍以苏联时代的老旧战舰和部分新锐护卫舰为主】
而在俄罗斯与北约势如水火，与日韩等美国盟友的关系也越发紧张的背景下，全球范围内，能够在军用船舶制造领域，给予俄罗斯一定帮助的，其实只剩下已经明确，要与俄方在军事技术领域深化合作的中国。
俄罗斯海军方面也确实表现出了与中国进行相关合作的意愿。今年夏天时，俄海军司令叶夫梅诺夫就在访问中国期间，参观了解放军最新锐的055型驱逐舰，并特意前往了中国的海军造船厂，了解中国军舰的性能，并考察中国的军舰制造能力。
【今年7月，俄海军司令叶夫梅诺夫访问中国，特意参观了中国的造船厂】
中国虽然没有明说，但在“军队-2023”等俄方组织的军事交流活动之中，中国军工企业也拿出了071登陆舰等军用舰船的模型，释放了一些积极信号。
但考虑到俄军工系统已经形成了一个既得利益集团、中俄海军作战体系不同等因素，俄罗斯军方选择直接从中国购入军舰的可能性并不是非常高。中俄在海军舰船领域的合作，大概率会采取中国出核心技术与关键零部件，帮助俄罗斯本国造船厂，完成军舰建造的模式。
而当前阶段，以民用领域为切入点，进一步提升两国船舶工业的合作水平，一定程度上也是在为日后，双方在军用船舶制造上的合作，打下基础。
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