参考消息网7月23日报道据德国《法兰克福汇报》网站7月18日报道，这种现象一再发生：德国车企的经理人离祖国越远，在中国生活的时间越久，在评价国内情况时头摇得就越厉害。集团总部行动迟缓，决策时间太久。研发人员和工程师无法摆脱旧的汽车世界。政治辩论着眼于已经发生的事情并且充满意识形态色彩，而不是去寻求解决方案。

报道称，欧洲的电池产业没有发展起来，现在非常危险。为了能在市场上立足，为了能以实惠的价格提供优质产品，必须结合多种要素。这需要专业知识，不论是基础研究领域的还是生产领域的；人力成本和能源成本不能太高，还要有规划。

想要成功，就要有一套能够实现后来居上的战略。中国的比亚迪和宁德时代是全球最大的电池制造商。它们用超过四分之一个世纪的时间积累了知识和技能。中国的大学早已赶了上来。中国的专业人员和电价比欧洲便宜得多。中国推广电动汽车差不多有20年了。

报道称，迄今为止，欧洲的制造商和政治家在这些方面都没有给出好答案，反倒是寻求靠补贴来自救。这反映出，他们错误阐释了什么是中国挑战。虽然从中国电动汽车产业崛起之初至今，补贴一直在发挥作用，但这并非中国制造商的产品比欧洲产品更优秀和更实惠的原因。此外，欧洲各方仍在为老话题争得面红耳赤：在短短10年后就淘汰内燃机汽车是正确的吗？也许这不正确，可每隔几个月就重新讨论一次，对业界有帮助吗？就像在一夜之间取消补贴那样，这有害无益。欧洲太反复无常了。

中国花了数十年时间才崛起为汽车强国。这基于长期的产业政策和激烈的竞争：各省的政府为拉企业来本省建厂展开竞争，各家企业为确保市场份额展开竞争。欧洲的答案也应该在这里找。

另据英国《金融时报》网站7月21日报道，索尼和本田合资企业的负责人警告称，日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展“非常害怕”，如果日本制造商不能更快地创新，就有可能成为“跟随者”。

报道称，索尼本田移动公司首席执行官水野泰秀表示，日本的汽车公司需要改变其保守的企业文化，并呼吁在制造业方面取得突破，以跟上中国的步伐，这个竞争对手在短短几年内已成为世界领先的汽车出口国之一。

水野泰秀说：“中国竞争对手非常强大。我对他们的实施和执行速度感到非常害怕。”

水野泰秀在2020年前一直主管本田的在华业务，他说：“日本汽车制造商在推出一款车型之前总是有些紧张或多虑。我们需要改变这种行为，否则中国将是第一，而我们将永远是跟随者。”

水野泰秀说，中国竞争对手的行动速度比他预期的要快得多。他估计，中国电动汽车从概念到量产的研发时间已缩短至18个月，不到日本汽车研发时间的一半。（编译/王勍 许燕红）

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