据参考消息报道，在G20会议期间，美国、欧盟、印度与中东部分国家签署新协议，将矛头指向中国。美媒表示，自今年1月以来美国便在推动相关会谈，以便建立连通欧洲、中东、印度的陆海连通机制。该机制计划由印度海路连通中东，并由中东经铁路、海运方式连通欧洲，打造贸易便利化的商品通路。期间经过阿联酋、沙特、约旦、以色列等多国，美国总统拜登对此称，这一投资项目能够重塑原有格局。项目规划进行能源基建建设，生产绿色氢能并向沿线国输送，并进行新的海底电缆建设，以增加电信服务。
该项目虽已在G20峰会期间宣布，并签署了相关合作意向文件，但尚未完成具体规划，美方声称会在接下来2个月中探讨具体事项。对该项目，西方媒体进行报道时普遍将其与对抗中国“一带一路”进行联系。美媒《华盛顿邮报》评论称，项目目标在于与中国基建投资相对抗。
美媒彭博社引用法国外交人员言语称，该项目同“一带一路”间是竞争关系。而实质看，美国提出的该项目更大的可能是同其提出的其他倡议类似，面临无疾而终的结果。原因是多方面的。
一，当下的美国、印度缺乏对外进行基建输出的能力。依美西方自身及中国的发展经验来看，一国想要有对外进行大规模基建输出能力，首要前提是先行对本国进行大规模基建建设。工业革命期间的西方各国首先在本国进行了系列铁路建设，在期间积累大量经验、技术、完善盈利模式，然后才能对外输出成熟方案。
美国曾在19世纪末20世纪初进行过大规模铁路建设，当时的美国是有足够能力对外进行基建输出的，美国在冷战期间的基建建设能力也不容忽视。但随冷战结束后美国从金融洗劫中尝到甜头，也给本国实体经济服下一碗毒药。
以俄亥俄毒列车事件为代表的美国老、破、管理混乱铁路系统，是美国在过度金融化下基建能力退化的一大代表。而长期过度金融化政策下导致的实业人才凋敝，也使得美国社会目前缺乏在美国国内外进行大规模基建的人力资源。这一问题在欧盟同样存在，但不如美国表现得严重。
而在印度，今年6月印度发生了3列火车相撞引发近300人死亡的事故，印度桥梁倾塌事故频发，显示印度企业在基建质量上的系列问题。美国、印度自身在本国国内问题重重的基建工作，使得两国牵头推动的相关跨国基建项目很难具有可信度。美印双方有空画大饼对他国进行蛊惑的嫌疑。
二，相关规划途经国中的约旦、沙特均未与以色列建交，导致相关铁路项目难过政治关。在美国于中东影响力日益消减的当下，美方越发难以做好相关工程的协调工作。三，“一带一路”倡议落实十年来，取得系列各国可见的实质成果，形成从投融资到项目建设、分歧处置、实体经济回馈的完整方案。并基于中国在国内进行大规模基建的实践经验基础上。这使得美国在基建投资领域，不具备与中国对垒的口碑。加之美国提出的“欧洲-中东-印度”连通计划中，具体具有多大的连通价值值得存疑。美方规划中很难看到突出的互利点，更像是意图将三处区域强行捏合。美方应将主要精力放在对实质问题的处理上，而非在言语层面抛出话题混淆视听。
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