韩媒：连日本都搞不定的中国汽车市场，韩系车的目标是“逆转”！
12月19日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在日本汽车品牌撤出中国市场或缩小业务规模的情况下，现代汽车和起亚正在加快进军中国市场的步伐。在“外国品牌坟墓”加速的中国市场上，现代汽车集团反而提高了品牌竞争力。
据相关业内人士透露，现代汽车最近在中国向国家知识产权局申请了新型“Kona”的外观设计专利，正在准备在当地上市。
此次准备在中国上市的Kona是2017年首款Kona诞生后，时隔5年进行彻底改款的第二代车型。现代汽车公司准备在中国推出Kona已经四年了。此前，Kona于2018年在中国上市，但一年内就因销量不佳而停产。
现代汽车目前正以高端战略发力中国市场。现代汽车在今年4月的上海国际车展上全球首次公开了“伊兰特N”的设计。由此，现代汽车公司的N品牌开始进军中国市场。此外，现代汽车公司在全球首次推出中国战略SUV“沐飒”，加速本土化扩张。
起亚也从今年11月开始生产和销售当地战略电动汽车车型“EV5”。EV5从研发阶段就面向中国市场，是首款在中国本地生产的专用电动汽车车型。今年3月，起亚在中国上海举行的“中国起亚EV日”上首次亮相EV5概念车。之后，今年5月在中国成都举行的国际车展上首次公开量产车型，正式进军中国市场。
起亚在中国市场的主要策略是多元化电动汽车和价格竞争力。随着中国正在成为电动汽车市场最大的战场，这被解读为扩大消费者容易接受的各种车型和价格范围的销售的计划。
EV5采用中国产LFP电池，比NCA、NCM等三元系电池便宜30%左右，降低了车价。EV5在中国的起售价为14.98万元人民币。与在当地销售的竞争车型特斯拉“Model Y长续航版”相比，价格仅为一半。
之后，起亚将于2024年在中国市场推出“EV9”，扩大在华电动汽车阵容。
然而，现代汽车集团在中国市场的销量扩张仍处于停滞状态。
据中国乘用车市场信息联席会统计，现代汽车和起亚在中国市场今年前10个月累计销量为262976辆，同比下降8.9%。2014年市场份额曾达到9%，但市场份额逐年下降，目前仅停留在1%左右。
中国本土品牌占据50%以上的市场份额，中国汽车市场迅速变成“外国品牌的坟墓”，销售持续低迷。
由于国外品牌销量低迷，日本汽车品牌在中国市场要么缩减规模，要么抽身。截至10月，日本汽车品牌在中国市场的占有率累计为14.5%，较2019年同期的22.7%下降了8.2个百分点。
虽然外国品牌在中国因当地品牌的占有率扩大而陷入苦战，但现代汽车集团正在通过提高行业竞争力来巩固其品牌地位。
在今年11月中国社会科学院发布的《2023中国企业社会责任发展指数评价》中，现代汽车集团连续8年被评为汽车企业类第一名。现代汽车高级品牌捷尼赛思的电动SUV“GV60”在近日举行的2024中国年度汽车颁奖典礼上，还入选了“年度SUV”。
现代汽车集团的一位相关人士表示：“中国正在成长为全球最大的电动汽车市场，在中国取得成功是我们全球战略的核心任务。”
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