韩媒：中国电动汽车的“黄金时代”，传统汽车品牌“紧张”！
12月19日，韩国媒体《财富韩国》发表文章称，中国电动汽车制造商进军全球的一个重要优势是在供应链上占据优势。取得优势的关键是有助于保持较低的价格。
比亚迪拥有从原料到成熟电池组的电动汽车电池供应链。它还设计自己的半导体。这降低了成本。
这些成本优势是让传统汽车品牌感到紧张的因素。中国的汽车到达欧洲、东南亚、澳大利亚和其他地区的消费者也是点燃竞争之火的因素。
Adionics首席执行官Mosiel Viton在接受路透社采访时表示：“我们今天从汽车制造商那里听到的故事是，‘我们不需要更长的续航里程，我们想要更低的成本。’”总而言之，就是要以更低的成本生产高性能电池。
Onedi Battery Science首席执行官文森特·普鲁维尼西表示，“欧洲汽车公司最近的所有会议议程现在都以这样一句话开始，那就是降低成本比什么都重要。”
福特汽车公司执行董事比尔·福特今年早些时候在谈到中国的电动汽车制造商时补充说，“他们发展很快，正在出口，美国汽车制造商还没有准备好与他们竞争”。
在美国，通过《通胀削减法案》的补贴在一定程度上保护了自己的汽车制造商。福特说：“但我们必须为竞争做好准备。”
福特CEO吉姆·法利在今年5月举行的金融活动上展望电动汽车的未来时表示：“我们将中国视为主要竞争对手，而不是通用或丰田。中国将成为世界强者。”
事实上，2023年中国有望超越日本成为全球汽车第一大出口国。
特斯拉CEO埃隆·马斯克从2011年嘲笑比亚迪汽车质量，到今年年初承认比亚迪汽车“很有竞争力”，最近又通过《纽约时报》再次称“中国汽车公司非常有竞争力”。
除比亚迪外，其他中国电动汽车企业还包括蔚来、小鹏、理想等。
价格低廉的中国电动汽车已经出现在欧洲。据路透社报道，比亚迪海豚掀背车在英国的售价为3.3万美元，比大众ID.3掀背车的起售价低近30%。
然而，更便宜的产品即将上市。今年比亚迪在中国推出了约1.1万美元的超低价电动汽车“海鸥”，备受关注。它正在迅速占领中国国内市场，业内预测这也将对海外市场产生非常大的影响。
提高电动汽车电池管理系统性能的英国公司Brill Power董事长安迪·帕尔默表示，“汽车制造商现在只将注意力转向更便宜的汽车，尽管他们知道自己会被中国制造商挤出市场。 ”
有消息称，特斯拉计划在柏林附近的工厂制造价值2.5万欧元的汽车。马斯克在今年10月的投资者电话会议上曾表示：“我们必须让我们的汽车更便宜。”
在Dealbook峰会上，马斯克警告称，中国在制造方面非常出色，其职业道德令人难以置信，“中国汽车公司甚至可以摧毁那些‘昔日传奇’”。
他说：“很多人认为未来十大车企将是特斯拉之后的九家中国车企，我认为他们可能没有说错。”
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