【文/观察者网 熊超然】“中国造船厂似乎经受住了美国旨在遏制中国人民解放军海军迅速扩张的制裁的冲击，一项研究表明，尽管面临着特朗普执政时期的种种限制，但中国造船业去年实现了创纪录的增长，大多数供应链都具有弹性。”
据香港《南华早报》2月28日报道，这项由中国工程院委托开展的研究，揭示了美国特朗普政府时期对中国实施制裁的影响。尽管受到无理制裁，但行业数据显示，去年中国造船业完工量同比增长近12%，达4232万载重吨，这超过了世界上其他所有国家的总和。
中国船舶工业行业协会的数据显示，去年中国造船业的新订单也增长了56%，其中许多是先进船型，比如成本高昂的滚装船占到了全球新订单总量的83%。值得注意的是，中国是全球唯一一个有能力建造所有18种主要船型的国家，其中14种船型的订单量位居世界第一。
研究还指出，造船能力对于中国国防实力的提升至关重要，而尽管美国的造船能力仅占全球总量的0.2%，但中国仍然不应该掉以轻心，同时也要关注日本、韩国和欧洲等竞争对手，并针对美国及其盟友可能扩大的进一步制裁想好对策。
1月10日，山东省荣成市石岛管理区黄海造船有限公司船坞内，工人抓紧建造各类大型船舶（新华社无人机照片）。
据介绍，上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授柳存根领导的研究小组，调查了中国海洋设备产业链面对美国制裁的应对能力。在学术期刊《海洋开发与管理》上发表的一篇同行评议论文中，研究人员表示，除了一小部分专业设备外，中国的造船厂仍然掌握着其他所有设备的使用。
研究指出，尽管与西方竞争对手相比，一些中国产品在成熟度方面仍有差距，但技术水平和市场潜力正迅速增长，且价格对客户也很有吸引力。“美国的战略竞争方式打击了中国海洋装备业的发展，海事部门首当其冲。”
“在特朗普担任总统期间，中国被打上了战略竞争对手的标签，导致多家高科技和军事公司成为目标，对中国海洋装备产业链和供应链的安全构成了重大挑战。”研究人员认为，对当前形势的准确评估，“对于中国准备进一步采取的自卫和反制措施是必要的”，因为制裁可能在未来升级。
报道称，柳存根团队在和行业领导者展开严肃讨论和调查后，得出包括原材料、研发设计、总装和建造、配套设施、导航服务以及运营和维护等要素是构建起中国造船业的重中之重。他们通过分析得出，目前只有两种类型的船舶面临相对较高的供应链风险——大型液化天然气运输船和豪华邮轮。
研究人员发现，自俄乌冲突爆发以来，对液化天然气运输船的需求激增，液化天然气需要在极低的温度下储存，而中国还无法制造储罐维护系统、海洋低温材料、低温泵和阀门等关键部件。此外，中国造船厂也在努力寻找为豪华游轮提供门锁系统、娱乐设备、餐饮设施和医疗区域配件的国内供应商。
2023年12月15日，首艘国产大型邮轮爱达·魔都号从上海外高桥造船厂移泊至上海吴淞口国际邮轮港。图自IC Photo
报道称，尽管存在种种困难，但中国仍然是全球唯一一个有能力建造所有18种主要船型（包括液化天然气运输船和邮轮）的国家，其中14种船型的订单量位居世界第一。
根据中国船舶工业行业协会的数据，目前中国造船业的订单总量为1.4亿吨，相当于1000多艘福特级航空母舰的排水量，所有这些订单都将在未来三年内生产。
《南华早报》指出，有说法称，中国目前建造船舰的速度比美国快200多倍，美国海军警告声称，如果这种差距持续或扩大，西方舰队将难以保持在全球海洋中的主导地位。
柳存根及其团队证实，造船能力对于中国国防实力的提升至关重要，并认为，面对西方的封锁，这种造船能力的快速增长与中国的科技进步和产业链完善有关。
研究人员指出，在船用钢板、防腐材料、基础设施、生产技术和船舶维修方面，中国供应商可以提供世界上最好的产品和服务。“最终组装和建造所需的所有设备，都可以在长三角地区采购，这使得物流和仓储成本都很低，这是其他国家造船厂只能羡慕的优势。”
研究人员也提醒，尽管与中国相比，美国的造船能力仅占全球总量的0.2%，几乎可以忽略不计，但中国仍然不应该掉以轻心。此外，日本和韩国仍然是中国造船业的强大竞争对手，而欧洲则继续主导着一些高端配套产品市场。
这项研究论文建议，在美国要求其盟友加入对华的进一步制裁之前，中国应提前制定对策，“打破国际（尤其是欧洲）对配套产业的垄断”。尽管具备生产能力，但中国仍在继续进口大量特种钢、通信设备和其他可能受到制裁扩大影响的部件。
《南华早报》指出，在历史上的大部分时间里，中国在航海技术方面都处于领先地位，是第一个使用舵的国家，15世纪更是有“郑和下西洋”的壮举。目前，全球90%以上的造船能力聚集在亚洲，一些中国海洋科学家和工程师认为，中国将很快恢复其历史上的主导地位。
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