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智电时代，看梅赛德斯-奔驰如何“在奔驰中，超越奔驰”
只要到今年的上海国际车展上走一遭，就会有一个深切的感受：时代变了！电动化、智能化技术加速落地，市场空前内卷；我们注意到，在新生力量疾进狂飙的同时，传统巨头也开始全面起势。
其中，梅赛德斯-奔驰作为“汽车的发明者”，在此次上海车展以备受瞩目的“人”、“车”阵容，宣告着品牌全面迈入新的发展纪元。
加速转型，“汽车发明者”智电时代启新章
虽然梅赛德斯-奔驰在当前油电切换的浪潮中，并非“颠覆者”或“弄潮儿”，但它精准地抓住了智电时代的核心脉络，让“百年老店”始终与时俱进。
首先，一定是全面拥抱电动化。本届车展，梅赛德斯-奔驰带来了1款全球首秀、5款中国首秀、7款上市的13款重磅新车，其中7款为新能源车型，覆盖4大核心品牌。
据官方介绍，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV为全球首发，以前沿科技与至臻格调，续写迈巴赫百年华章的电动新篇。G级越野车首款纯电车型——EQG概念车中国首秀，为硬派越野赋予硬核电能，彰显越野图腾的拓界精神。作为梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台打造的国产SUV，全新EQE纯电SUV迎来中国首秀，旨在为细分市场树立了豪华舒适性、安全和科技方面的全新标杆。作为品牌第二款量产高性能纯电车型，全新梅赛德斯-AMG纯电EQE534MATIC+亮相，再次为“非凡驾驭”唤醒电能。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（OlaKällenius）表示：“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。伴随全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀，全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀，以及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE534MATIC+的亮相，梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化。”
关于电动化转型，水滴汽车认为有一点需要强调，即所谓的先后快慢，并不是评判车企未来前景的绝对要素。尤其是对积淀深厚的传统巨头来说，转型不可能一蹴而就，相比盲从，审时度势，步步为营才是明智之举。
事实上，梅赛德斯-奔驰的转型步伐已经快于同类友商，并且时机刚好。奔驰早在2019年便提出了“2039愿景”，内容包括：最晚到2039年实现乘用车新车产品阵容在车辆整个生命周期内的碳中和，涵盖生产、产品、供应链等整个价值链的各个环节。根据企业的战略规划，今年奔驰纯电车型的销量目标是翻番；到2025年，其新能源车销量占比要达到50%。
为此，梅赛德斯-奔驰持续加大研发和新车投放力度。今年，企业的研发支出预计将略高于上年水平。在不动产、工厂和设备方面的投资也将显著增加，主要用于MMA纯电平台。
中国对于梅赛德斯-奔驰达成电动化转型目标无疑将起到关键作用。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯（HubertusTroska）对水滴汽车表示，企业已构建起中国市场最为丰富的豪华新能源产品阵容，“在纯电车型和插电式混合动力车型方面，我们的产品都十分具有吸引力。目前，长轴距E级插电式混合动力轿车是该细分市场中销量最好的，此外我们还有包括S级车、C级车以及GLESUV在内的多款插电式混合动力车型。在纯电车型方面，我们也在中国市场推出了丰富的产品。未来，奔驰将会在中国市场着重布局新能源车型。”
在他看来，当前中国新能源车市场占比最大的是30万元以下的新能源车型，50万元以上细分市场尚处在发展初期，还有很大的增长空间。“我们对未来高端豪华新能源市场的发展充满期待，也会以富有吸引力的纯电车型阵容来和这一市场一起成长。”
深入本土化，康林松与40位研发高管齐聚上海
正如康林松与唐仕凯所说，智电时代的第二个核心脉络是“加速在中国市场的本土化”——因为这里既是全球最大、增长速度最快的新能源车市场，同时也是智电技术创新的策源地。
此次车展，不仅康林松亲临上海，梅赛德斯-奔驰总部超过40位研发高层也组团来到中国，希望了解中国市场的变化以及创新能力。唐仕凯更是透露，康林松本人会在中国待3周左右。
此外，从梅赛德斯-奔驰在华层，我们不难看出企业对中国市场的重视与尊重。唐仕凯已经在中国工作超过10年时间，作为集团董事会成员，直接推动中国市场业务。不久前，段建军被任命为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官。对此，唐仕凯直言，“我相信中国人才能更好地理解中国的客户和背景，能够更好地中国团队运营销售网络。”
除了决策层面，梅赛德斯-奔驰在研发上，也在不断加速在中国市场的本土化步伐。唐仕凯向水滴汽车介绍了企业在本土研发方面的布局，主要总结为四个方面：第一，到今年底，梅赛德斯-奔驰在中国的研发工程师将达到2,000名，与2020年相比增长近一倍；第二，中国研发团队将拥有更多决策权，将他们的创新应用于中国本土车型中；第三，梅赛德斯-奔驰还会将中国创新反哺到全球的产品中；第四，企业在华正与高科技公司、初创企业等伙伴进行紧密合作，通过在智能互联、自动驾驶等领域的研究，更快、更好地将技术带给中国客户。
在此次梅赛德斯-奔驰带来的新车上，用户已经能够真切地感受到，梅赛德斯-奔驰“深入本土化”并不是一句口号。例如，全新EQE纯电SUV针对中国市场，增加了包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，提升豪华舒适性；在全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV上，也搭载了20余项中国专属配置；同时还有新一代MBUX智能人机交互系统，以“零层级界面”、深度融合的高德定制导航、全面升级的“读心语音助理”等功能，满足中国用户对智能化体验的需求。
有所为有所不为，以奔驰的方式定义电动豪华
2023年的上海车展，也被视为国内车市状态的缩影——热闹背后是史无前例的行业内卷，繁荣之下掩藏着很多企业对未来的迷茫与焦虑。而梅赛德斯-奔驰是为数不多能够“独善其身”的品牌。
水滴汽车认为，其“定力”一方面源于时间沉淀下的丰富阅历，以及对品牌定位的清晰认知；另一方面，也源于对自身技术实力和市场地位的自信。
当被问及对一季度的价格战有何看法时，唐仕凯表示：“我们注意到了竞争非常激烈。但对于梅赛德斯-奔驰来说，我们不希望参与价格战。我们对于自身的品牌、产品和车型充满信心。”
从硬核实力上说，无论是传统内燃机，还是纯电平台、智能座舱操作系统、智能驾驶等前沿技术，梅赛德斯-奔驰都拥有深厚积累，以及领先全球的优势。并且根据集团规划，梅赛德斯-奔驰将向上聚焦于高端豪华战略，坚持百年形成的品牌调性。
“以奔驰的方式，定义电动豪华”，或许正是梅赛德斯-奔驰历久弥新，魅力不减的奥秘之一。
数据显示，2022年虽然有各种不利因素影响，梅赛德斯-奔驰依旧实现了营收与利润双升的好成绩；中国市场销量占企业全球销量的37%，比美国和欧洲市场加起来还要多。同期，中国汽车市场销量下降了3%，豪华车市场销量下降了2%，但梅赛德斯-奔驰在华销量仍与上年持平，保持了稳健的发展态势。
2023年一季度，即便市场严重内卷，梅赛德斯-奔驰非但没有参与价格战，反而在包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级车在内的高端豪华矩阵，以及新能源车型上，都保持了两位数的增长势头。
事实证明，真正的者不会盲从，知往察来，梅赛德斯-奔驰正“在奔驰中，超越奔驰”。
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奔驰的“驭电宣言”：你们梦想的大G从此带电了
2023上海车展之前的品牌之夜，成为了梅赛德斯-奔驰迈入全面电动化时代的里程碑。
文丨智驾网金山
梅赛德斯-奔驰的2023上海车展之旅好不忙碌。
中国是梅赛德斯-奔驰最大的销售市场，中国是全球车市电动化的最前沿，2023上海车展还是疫后时代全力推进的首个国际A级车展。这些，都让梅赛德斯-奔驰忙碌了起来。
这种忙碌，忙到梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松提前好几天就到了中国，先到北京与清华大学继续加深合作，为“可持续交通联合研究院”揭牌，并启动共建“实践教学基地”。
而在车展开幕之前的4月17日，康林松又来到上海，在梅赛德斯-奔驰品牌之夜亲自宣布“旗下4大核心品牌电动车型揭开全品牌豪华电动阵容的崭新篇章”。
在今天的梅赛德斯-奔驰品牌之夜发布会上，亮相的全部都是电动车型，其中包括：
——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首发；
——G级越野车首款纯电车型EQG概念车中国首秀；
——梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台打造的国产SUV，全新EQE纯电SUV中国首秀；
——第二款量产高性能纯电车型，全新梅赛德斯-AMG纯电EQE534MATIC+亮相。
至此，EQ、迈巴赫、AMG乃至经典硬派越野车大G实现全面电动化，梅赛德斯-奔驰正式成为全品类电动化品牌。
可见，梅赛德斯-奔驰的忙碌，源于对其品牌电动化的重视，尤其是在中国市场官宣电动化，对其未来的生存与发展极为关键。
而这，也是董事会主席康林松、负责大中华区业务的董事会成员唐仕凯、现任北京奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO杨铭以及5月即将接任北京奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO职位的段建军这四位“一把手”齐聚品牌之夜发布会的原因。
目前，奔驰品牌在中国市场已经有7款纯电车型和4款插混车型在售，这在外资豪华品牌中已属领先。尤其是纯电车型的数量，要高于宝马、奥迪、雷克萨斯等对手。
此次迈巴赫与EQG概念车的亮相，意味着奔驰的电动化进程扩展到了超豪华和硬派越野领域，其市场宽度再获扩充。
迈巴赫EQS纯电SUV是梅赛德斯-迈巴赫品牌的首款量产纯电车型，其车头采用黑色封闭式格栅，并以带3D立体视觉效果的竖直镀铬饰条装点，为品牌经典的竖直格栅赋予了电动化的新样貌。
新车车身采用品牌标志性的双色车漆，并以精致的细条纹腰线区隔。丰富的镀铬装饰、迈巴赫品牌徽章及“MAYBACH”字样点缀周身，“流星雨”数字大灯还可投射迈巴赫专属“至臻华影”投影主题，仪式感十足。
座舱内，新车搭载了众多品牌独有功能，其中包括：配备“零层级界面”的MBUX超联屏可显示迈巴赫专属开机动画；专属深蓝色调视觉效果；玫瑰金色饰边勾勒的仪表盘支持“迈巴赫”专属显示风格。
在头等舱级后排独立座椅间，中控台向后延伸，两侧C柱上的迈巴赫尊贵礼灯、自适应后排照明系统及主动式环境氛围灯营造了豪华的视觉感受。
此外，车内还配备了专属No.12乌木香氛，并标配Burmester4D环绕立体声音响系统。
在动态操控选择中，新车提供了迈巴赫专属驾驶模式，可通过调节后排座椅下方的振动节点尽量减少车身振幅，令后排乘客的舒适性再获提升。
至于续航里程，迈巴赫EQS纯电SUV在CLTC工况下最高可达600km。
EQG概念车是G级越野车家族的首款纯电车型，官方称其为“G级越野车经典个性与纯电元素的完美交融”。
EQG概念车依旧保持着棱角分明的“方盒子”造型与标志性的圆形大灯，环绕车身的发光灯带搭配双色车身、格栅内蓝色的阵列图案，都带来了电动时代的独特表达。
而在车尾，带白色LED光源的储物箱替代经典的备胎罩、车顶行李架硕大的“G”字样，也为经典元素赋予了电动基因。
据悉，EQG概念车采用G级越野车经典的梯形车架，延续了非承载式车身的传统，前轴采用独立悬挂，后轴采用刚性车轴，为强悍的拓路性能提供了基础。
其搭载的4台可独立控制的电机，拥有强悍的全地形越野能力，并可实现原地调头。
全新梅赛德斯-AMG纯电EQE534MATIC+是梅赛德斯-AMG推出的第二款量产纯电车型，搭载了AMG专属前后双永磁同步电机。
在动力方面，全新梅赛德斯-AMG纯电EQE53的最大输出功率为460kW，最大扭矩为950Nm，配合AMG动态增强版组件和弹射起步模式，甚至可以达到505kW和1000Nm的水平，从静止加速至100km/h仅需3.8s。
该车搭载了高性能三元锂电池，最大容量为96.1kWh，可实现CLTC工况下568km的纯电续航。
全新EQE53标配了完全可变的AMG4MATIC+高性能四轮驱动增强版，可提供高达10000次/分的轴间动力监测。当AMG动态选择系统处于“运动”和“运动+”模式下，四驱系统将呈现后驱特性。
此外，全新EQE53还采用了带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版悬架、后轮主动转向系统、AMG高性能复合制动系统、AMG专属调校的i-Booster电控刹车系统以及AMG全音域电子声浪系统，这些都将在运动特性上为新车增添更多竞争力。
作为梅赛德斯-EQ家族的第8位成员，国产全新EQE纯电SUV本月刚刚从北京奔驰工厂下线，它也是首款基于EVA纯电平台正向研发的国产豪华纯电SUV，拥有诸多中国专属配置。
全新EQE纯电SUV可配备宽度达1.41米的MBUX超联屏和“零层级界面”交互体验，其科技和豪华属性不熟级别更高的EQSSUV。
据介绍，全新EQE纯电SUV还针对中国市场增加10项专属配置，包含后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕等，并采用了前排双侧车窗静音玻璃、整车声学包等NVH优化措施。
全新EQE纯电SUV全系标配双电机，最大功率300kW，百公里加速仅为5.1s。
在“越野模式”下，动力输出及底盘调校均针对非铺装路面进行了优化，“实时越野路面影像”功能可将道路画面投射于中控屏上。大尺寸的平视显示系统，搭配带AR实景穿越导航的高德定制导航，让各种行车指引一目了然。
此外，全新EQE纯电SUV还将提供L2级驾驶辅组件增强版、PRE-SAFE预防性安全系统等主、被动安全科技。
在续航能力上，全新EQE纯电SUV搭载了96.1kWh的电池，CLTC工况下最高可行驶613km。其电池管理系统则是梅赛德斯-奔驰自主研发的，支持OTA远程在线升级。
在发布会的尾声，梅赛德斯-奔驰官方还公布了一系列新规划以及技术领域的新进展。
在全面电动化进程中，将采用多线共进的形式，包括了电动越野、电动能效、电动性能和电动科技四个类别；MB.OS操作系统将加速推进自动驾驶的发展，实时3D渲染立体交互界面将为自动驾驶提供辅助；中国专属的APP将继续构建丰富的车载娱乐生态，腾讯视频、QQ、喜马拉雅电台等将会入驻；符合城市交通的自动驾驶技术也将持续升级；而全球首个量产L3级智能驾驶辅助系统也已经在中国开始测试。
4月18日，2023上海车展将拉开帷幕，梅赛德斯-奔驰也将正式迎来全面电动化、智能互联功能再获升级的新时代。
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