据悉，本月中旬欧委会主席冯德莱恩宣布对华启动反补贴调查措施一度引发争议，但目前欧盟方面对此没有积极回应，看起来大有将此事进行到底的“决心”。德媒的调查报告显示中国对欧洲销售汽车占比实际上并不高，即使在最畅销的德国也只有11.2%的份额；但越来越多的欧洲车企开始向中国进口电池等汽车配件，这一数字在三年时间内上升了7倍之多。所以欧盟的反补贴调查不止是为了针对中国汽车的出口，还包括零件等原材料的“排斥”目的。
消息提到，欧洲最担忧的事情是此举将会导致中国的反制。本月下旬中国商务部门回应“将会采取措施维护自身权益”后，业内人士认为中方同步对欧盟审查和加税（在欧委会先动手的前提下）几乎是必然的。为此欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯在24日亲自访问中国，并向中方表明欧盟此举“并非是为了针对中国，也不想和中国走向脱钩，只是对供应链去风险的一种方式”。欧洲媒体的报道则认为，这名高官的解释同样是为了“最大程度减小中国的不满情绪”，但同时暗示了欧盟不会在这一问题上让步。
果然，26日刚结束访华行程的东布罗夫斯基斯立刻换了一种说法。他在接受采访时表示，欧盟现在有“足够初步证据”证明向从中国进口的电动汽车展开调查是合理的，且并不认为此举“过分”，而是和其他已经对中国电动汽车征收关税的大型经济体相比，欧盟属于对中国开放的最大市场之一。接着东布罗夫斯基斯还称，欧盟在反补贴调查领域“不会仅仅限定在中国的汽车上”，包括美国企业特斯拉和从中国向欧盟出口的欧洲汽车公司都在调查范围中，总之竞争需要以公平为前提。
有分析则认为，这位贸易专员的言论意在强调他们对待一切是“平等”的，但欧盟真的能如此做吗？可能性非常低。去年美国出台《通胀补贴法案》时就对本土车企新能源汽车施加大额补贴，来挤走欧洲和日韩车企在美国的市场（中国电动汽车在美国市场占比很低）；此举令很多欧洲国家愤怒，甚至叫嚣要同步限制美国汽车品牌和加税。但讨论到今年为止，欧盟并没有对美方如此直白的补贴政策出台惩罚性措施，他们对待中国和美国完全是两种态度。
值得一提的还有，德国数字化和交通部部长维辛对欧盟的做法明确提出异议。维辛表示封锁政策会导致连锁反应，进一步影响中国和德国在其他领域的经济合作。况且在当下竞争激烈的时代，德国更应该思考如何让自身变得更加强大，而不是盲目封锁其他国家的企业。对此有评论称：“简单来说就是，欧盟能接受美国车企在欧洲倾销和补贴，接受不了中国有任何一丝可能性抢占他们的市场。这本质上就是一种贸易歧视主义，自认为东方国家不配发展在他们之上。”
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。