越南政府近期频繁派人访问中国，与中方就经济合作等议题进行沟通。
而从越方放出的最新消息看，河内方面似乎已经对日本失去了信心，想要让中国接手越方规划中的交通“大动脉”——南北高速铁路的建设工作。
【越南计划投资部部长阮志勇率团访问北京、上海】
根据越南政府消息，该国计划投资部部长阮志勇率团访问北京、上海，与中国商务部、国家铁路局、中国铁建、中车集团等政府部门与企业负责人举行了会晤，并参观、体验了京沪高铁。
在阮志勇一行回国前，越方对外表示，中国拥有全球最发达的铁路产业，在技术、管理等专业领域有着丰富的经验，越方希望学习中国经验，推动自身的铁路体系建设。
如果仅看越方的表态，阮志勇此行似乎只是来中国取经，以便自己完成铁路升级，但从中越全方位合作的层面看，阮志勇等人此次来华访问，很有可能有着考察中国高铁建设与运营情况，以便最终下定决心，让中国接手更多越南国内铁路项目，特别是南北高速铁路项目建设的意思。
【阮志勇一行参观、体验了京沪高铁】
说到这里，我们需要介绍一下越南国内的铁路建设情况。
受到自身资金、技术实力不足，境内多丛林山地等因素的影响，越南的铁路建设一直较为落后。很多铁路还是法国殖民时代留下来的米轨铁路，最高时速不到100公里/小时，从越南北部的河内到南部的胡志明市，需要数天时间。越南民众出行更多地依靠汽车、飞机，货物运输则是公路和海运并行。
可以说，铁路运输能力不足这一缺陷，已经在事实上拖了越南经济的后腿。
越南政府很早就注意到了这一点，在2006年前后，就明确提出了兴建一条从胡志明市到河内，总长度约1570公里的高速铁路，并找到了日本方面，希望日方能够在技术等领域提供支持。
可由于资金等一系列问题，这条铁路到现在都没有正式开工建设。日本方面最初有意吃下这个大单。但此后也因为整体承建项目的建设周期较长，民营企业不愿下场等原因，变得态度模糊。虽然没有明确拒绝越南，但也一直无法明确给出答复。
【越南自身的铁路系统老化严重】
2023年年初，越南政府再度喊话日本，希望日方能够为铁路建设提供帮助后，日方就是只说会考虑此事，但迟迟没有拿出明确方案。
既然日本无法提供帮助，越南就必须重新寻找外部合作伙伴。可在高铁领域，有足够的技术实力，能够帮助越南完成铁路建设的其实只有中国、日本、法国等少数国家。
日本现在不愿下场，法德等国虽然能造高铁，但造价高昂，越南方面根本承担不起。中国其实已经是越南方面为数不多的选择了。
更不用说，中国已经通过中老铁路、雅万高铁等项目，证明了自身在东南亚的丛林山地地形，修建现代化铁路的能力。这一点越南方面早就看在了眼里。
【雅万高铁已经正式投入运营】
而且，越南与中国在铁路领域合作还有一个好处，就是可以推动两国铁路系统的连接，促进整个中南半岛铁路网络的建设。这一点既有利于中国推动“一带一路”建设，增强与东南亚国家的经贸往来，也有利于越南经济发展。
现在有可能阻碍越南下定决心，与中国正式签署合作协议的障碍，主要是越南政府在地缘问题上一直存在的小心思，以及美日等外部势力的态度。
越南最初选择日本而不是中国，确实是因为在2006年前后，中国尚未在高铁领域展现出足够的技术实力，作为先发国家的日本，当时有着一定竞争优势。
但在10多年后，中国已经证明了自身的基建能力，越南仍旧优先找日本帮忙，则是因为越方在地缘政治层面有一些小心思，特别是在南海问题上，越南与中国仍旧存在分歧，所以不想让中国参与到这种事关越南未来的关键项目之中。
【越南方面在南海问题上有着自己的小心思】
而在当前阶段，美日印等国又都在积极拉拢越南，试图将越南作为自己实现东南亚战略的关键切入点，不愿看到越南与中国进行这种关键基建合作。
美日两国可能会联手行动，以日本出技术，美国出资金的方式，给越南另外一个选择。同时美日等国可能会通过炒作南海问题，以期让越南进一步产生对中国的安全焦虑，改变越南的态度。
作为越南的关键邻国，中国自然希望越方能够“吃一堑长一智”，及时进行相关调整，不再让自身在地缘问题上的小心思，对本国经济发展造成实质影响，早日下定决心，给中越合作创造新的机遇。
但此事的最终选择权在越南手中，中国现在能做的，主要是将自己能够提供哪些帮助，清楚地摆在越方面前，至于说越方最终是只学习中国的铁路管理经验，还是让中国进一步参与其中，帮助其早日建成这条战略运输大动脉，仍旧要看本届越南政府的战略抉择。
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