据环球网报道，美媒披露，拜登近日赴位于美国东北部的缅因州拉票，并在连续两日讲话中拿中国基建说事。拜登在28日称，有机构表示美国过去在基建领域排名第一，当下仅能排到第13位。中国曾经排名远在13名以后，当下已在第二或是第三位，这是什么原因？29日，拜登的说辞有所更改，称有“国际人士”表示美国基建位列全球第14位。中国此前排名在第17或第16，当下却是第2名，这不对劲，美国基建只排第14，无法引领世界。
值得注意的是，拜登先是称美国基建排名第13，又称是第14。拜登也未解释其口中的国际机构、国际人士是谁，也未解释基建排名第一的国家是哪国。这些因素使得拜登的表态不太可信，存在为拉取选票、兜售主张而有意编造数据的可能。拜登上台以来，基建领域投资是其关注的重点。其最初提议的基建法案版本拟投资规模为2.25万亿美元，后在美国党争拉扯下缩水为1.75万亿美元，最终生效的《通胀削减法案》则仅为7500亿美元。
美国缅因州奥本，美国总统拜登就经济问题发表讲话
且能源、气候变化领域投资占了多数，用于美国出现严重老化的道路、桥梁、电力等领域投资则大幅压缩。从规划中的2.25万亿到最终通过的7500亿，期间缩减2/3的情况体现了美国基建投资的现实。美国是全球主要的能源供应国之一，也是除中国外新能源汽车的领军国家。资本短期逐利的驱动下，《通胀削减法案》大幅聚焦这两大领域的投资，以扩大美国盈利规模。而短期内无法提供新增利润的铁路、公路、桥梁、电力投资，则被忽视。
美国进行新一轮大规模基建有助于美国民众，能增强美国国力。但其过长的变现周期却是美国当下繁多的金融资本集团难以接受的。过度金融化的美国，已难以容下拜登试图对老旧基建进行大规模投资的意愿。今年2月引发全美关注的俄亥俄毒列车事件本该是拜登进一步推进美国基建的契机，但该事件被美媒密集炒作的中国气球事件淹没。
毒列车事件是美国基建问题暴露的一个例证
美国铁路基建老化、故障频发的问题，在向中国转移焦点的喧嚣后无人问津。基建是一国国力的基础体现，也是国家体系运转的基础物质保障。美国的基建兴衰一定程度上折射着美国的国力兴衰线。19世纪下半叶，是美国基建快速发展的主要时期。南北战争结束后的美国，在一系列专项基建法案的助推下铁路里程迅速增加，在1900年为30万公里。美国为走出20世纪30年代经济萧条而展开的罗斯福新政，也大量聚焦基建建设。
冷战阶段，美国自1955年至1993年斥资1100亿美元以上投入基建。这也是美国基建最后的辉煌时期，冷战结束使美国失去了外忧，并从劫掠苏联资产中进一步陷入金融掠夺、过度金融化的漩涡。从奥巴马到特朗普到拜登，均不乏对基建及制造业的频繁提及。但美国整体偏离实业过度金融化的趋势，使美国政府相关主张均难以落实。相比之下，中国从上世纪50年代以来便持续在全国范围进行大规模基建。
美国基建问题短时间内难以改善
中国基建能力逐步迎来量级式增长的转变过程，并在当下成为不论拜登承认与否，均登顶全球最大规模基建的国家。从距谷底高差达到565米的北盘江第一桥，到50公里长的舟山跨海大桥。从5.1公里的大连湾海底隧道，到对塔克拉玛干沙漠形成环绕的新疆铁路网。中国已建成全球最大的高铁网、高速网，并在逐步实施2030年前登月的相关步骤。而参照美国发展过程中基建由盛转衰的过往，可知中国基建的对手不是美国或其他国家，而是故步自封和不基于实业的过度金融化倾向。中美两国当下的对比，犹如历史倒映。
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