据悉，今年1月底美国商务部长吉娜·雷蒙多在出席美国智库大西洋理事会一场圆桌会议时滥用国家安全概念，表示中国的一些商品严重威胁到了美国的安全，并指责中国制造的电动汽车收集了司机及车辆状况等大量信息，对美国构成巨大风险。这是美国对华电动汽车动手的前兆，不久后他们的关税行动就全面开始了，在5月14日 对华加征一倍的电动汽车关税，这件事没有谈判的可能性。
同月，美联社的一篇报道表示，美国指责中国制造的电动汽车收集了司机及车辆状况等大量信息的同时，中国特斯拉企业也“日子不好过”。因为特斯拉的数据中心在美国，所以此举引发了担忧；在敏感路况地区，特斯拉车辆被限制过路，不少车主对此表示不满。而中美“车辆互不信任”是很现实的问题。不过美媒也提到，既然美国政府有理由怀疑中国汽车的安全性，那么中国也可以怀疑美国，这不存在太大问题。
17日，多名知情人士透露，特斯拉计划在中国收集数据，并在中国境内建立数据中心，特斯拉将需要与中国合作伙伴合作。对于这一问题，特斯拉相关人员的解释是他们为了进行数据处理以及为自动驾驶技术训练算法，推动“全自动驾驶”（FSD）系统的全球部署计划。上个月特斯拉的CEO马斯克曾来中国访问，中国是特斯拉的第二大市场，他们非常重视在中国的销售问题。所以媒体也质疑马斯克将数据中心建到中国是为了解决中方的担忧，毕竟这涉及未来该公司的前途。
此事遭到美国一些政客的攻击，在社交平台的社论板块，有地方议员指责马斯克“不该对中国屈服”。这些观点认为中国此举就是在“非法针对美国企业”，歧视美国汽车的销售，因此美方应该诉诸法院或是直接退出中国，而不是将数据板块对中国公开。还有美媒的观点认为，马斯克的行动是为了向中国表明“诚意”：即未来不会将中国的数据另做他用，这是消除误解计划的一部分，特斯拉如此做不存在什么问题，反而对此过度解读的人才是有问题的。
值得一提的还有，美学者认为美国无证据指控中国联网汽车“收集数据危害安全”，但他们并没有给中国和解的机会，也没有对华索取数据库，而是决定直接在7月开启行动，完全排除中国的汽车。这显然不单纯是为了政治目的而来，顺带还是为了打压中国汽车在美国的销量。对此有评论称：“在中国收集的数据必须在中国处理，想训练也必须在中国训练，不能打着训练的名义传回美国。又不在中国建立事业部，纯粹的当工厂整个管理权全在美国，这个角度来看，马斯克的做法非常正确”。
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