在仁爱礁撞船事件发生后，有国内智库通过遥感卫星等技术，查看了菲方非法坐滩在礁盘上的那艘“破船”的情况，发现在今年3月到10月，这7个月的时间里，菲方似乎在这艘登陆舰的主甲板上，完成了2个新简易板房的搭建，且正在修建另一个更大的建筑。
【今年3月底，马德雷山号的大体情况】
仔细对比3月底和10月底的卫星图，可以明显看到，“马德雷山”号的甲板上，多了1个约4.3米×4米大小的方形简易板房，1个7米×6米大小的L型简易板房以及1个约为18米×10米的在建设施。
【最新的“马德雷山”号卫星图，三处新建建筑十分明显】
在今年8月，海外媒体放出的俯瞰照片之中，这个L型的简易板房就已经搭建完成，由于板房边上疑似有用于接收信号的天线，因此，这个板房有可能是一个电报室或者配备电视的活动室。在今年7月时，也出现过疑似菲军人员在甲板上的简易板房内看电视的画面。
由于没有最新的近距离照片，外界现在无法推断，在8月之后搭建的方形简易板房和现在在建的建筑有何用处，但考虑到菲军在船上驻守的人员数量不是很多，且给这些人员配备任何轻武器，都无法对中国海警的船只形成威胁。这两个建筑大概率是作为仓库等使用的。
【今年8月时出现的“马德雷山”号俯瞰图片，一个简易板房已经搭建完成】
而从菲律宾军警部门目前这些修缮动作之中，外界也能够看出一些其他的东西。
我们首先必须明确的一点是，中菲两国目前在仁爱礁方向上的博弈重点，其实就是建材运输的问题。菲律宾军警部门现在是想尽一切办法，想要将钢筋、水泥等建材送上“马德雷山”号，通过加固这艘破船，维持自身在仁爱礁内的非法存在，中国海警和解放军的主要任务，则是阻止菲方大规模运输建材，确保这艘船早日自行解体。
可见，船上的菲军人员拿到一些建材并不容易，现在用来修建板房的，不是在一些补给行动之中，少量夹带上来的，就是在此前中菲关系不是非常紧张的时候，一点点偷运上船保存下来的。
【在8月的交锋之中，中国海警动用了水炮驱离菲方船只】
而结合2014年、2021年以及今年8月的现场图片，菲方似乎是在无法大规模运送建材的情况下，作出了抉择，将主要精力放到了主甲板的修缮上。在2021年时，主甲板部分区域就铺上了一些长方形钢板，盖住了原有甲板上的破洞，提升了一定的承载力。在今年夏季，甲板上明显多出了L型的建筑和疑似太阳能发电的设备，现在又在增加更多板房。
从这之中，我们可以大胆猜测，菲律宾方面是基本放弃了内部的修缮工作，将主要精力放到了主甲板的加固和甲板建筑的修建上。如果真是这样的话，就说明菲方认为，“马德雷山”号的内部情况已经不适合继续住人，因此要更多地利用甲板空间，让为数不多的驻守人员，主要在甲板区域活动。
此外，菲律宾军警部门在舆论宣传之中，给自己持续向仁爱礁内运送建材的行动，找了一个十分冠冕堂皇的借口，就是这艘破船上条件十分艰辛，菲方希望自己在船上驻守的官兵，能够有“像样的睡眠、餐饮设施”，获得网络等基本生活保障。
【菲方人员在船上观看电视节目，有可能就是在甲板室】
而随着甲板上几处简易板房搭建完成，以及菲军人员相关活动的图片传出，菲方这些所谓的“人道主义”目标，已经“实现”。如果菲方继续打着这个旗号，进行物资运输，其想要不断加固船体，维持自身非法存在的野心，就会被彻底展现出来。
更重要的是，在菲方明目张胆地对“马德雷山”号进行修缮之后，中国海警等部门恐怕也会加强针对其补给运输的管控力度，在原有特殊安排的基础上，进一步检查菲方运送的水、食物等生活物资，彻底断绝菲方通过夹带等手段，将建材运上船的可能，阻止菲方继续加固船体。
【今年6月9日，菲律宾西部司令部司令卡洛斯登上“马德雷山”号】
还有一点便是，中国一直没有直接拖走仁爱礁内这艘破船，而是在实现了对仁爱礁局势的实际控制之后，加强海上运输的管控，等待破船自行解体，很大程度上是不想破坏南海之前来之不易的稳定局面，引发马来西亚、越南、印尼等其他南海问题相关国的恐慌，为“南海行为准则”的磋商提供相对良好的外部条件。
可随着坚持务实外交路线的杜特尔特卸任，小马科斯领导的本届政府上台，南海局势再度恶化，“南海行为准则”的磋商虽在继续进行，但想要取得突破已更加困难。
在这种关键时刻，最新的卫星照片又证明，这艘破船在得到修缮后，似乎已不会在短期内解体，中国的应对策略也会发生转变，拖船正在成为一个可能的选择。
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