印度在中印边境西段方向的大规模基建行动，有了新的进展。一条从印度内陆连接列城地区的新战略通道“准备就绪”。
但这条通道是否能够如印方所说，在应对中国、巴基斯坦的“战略威胁”上发挥关键作用，恐怕还要打上一个问号。
【印度方面称完成了一条新通道的建设工作】
日前，印度国防部下属边境道路组织发布消息称，在列城地区与喜马偕尔邦两地工程队伍的共同努力下，从列城附近的尼姆出发，经过帕达姆等地，翻越辛库拉山口，最终在喜马偕尔邦的达查地区与N3公路连接的尼姆-帕达姆-达查（NPD）高速公路已经初步建成。
根据公开资料，NPD公路全长约298公里，是印度在完成印控克什米尔到列城的斯利那加-列城公路，与从喜马偕尔邦的默纳利到列城的N3公路建设之后，规划建设的第三条从印度其他地区通往列城的战略通道。也是三条通道之中最短的一条。
印度军方认为，在这条通道建成后，新德里等地的印军部队可以更加快速的前往列城地区，支援这一方向上的印度陆军第14军等部，对抗阿克赛钦等地的中国军队，与巴控克什米尔方向上的巴基斯坦军队。
【NPD的规划路线，蓝色为之前已有道路】
同时，有了这条公路，印度军队在列城、印控克什米尔以及喜马偕尔邦三地之间的兵力调动将更加方便。
需要提前说明的是，虽然印度军方与媒体欣喜若狂，但NPD公路现在并没有真正建成，印度工程人员只是完成了最基础的道路建设，把需要挖开的山体挖开，道路还没有夯实并铺上沥青，整条高速公路真正投入使用，恐怕要到2025年。
而且，由于气候与地形问题，这条公路唯一需要翻越的山口——辛库拉山口，每年都会有几个月时间大雪封山，这条公路也就无法实现全年通行。
为了解决这一问题，边境道路组织正在辛库拉山口下方修建一条约4.5公里长的隧道。等到这条隧道投入使用，整个通道才算是彻底建成，具备全年通行物资运输车辆与重型装备的能力。
【辛库垃山口等地冬季会大雪封山】
不过，以印度方面的实际工程建设能力，NPD公路和辛库拉隧道何时才能够彻底完工，恐怕还是一个问题。
要知道，按照印度军方最初的规划，NPD公路应该是在2023年就彻底建成并投入使用的，可到现在印方也只是完成了初步建设，工期严重延后。
更重要的是，就算是这条通道完全建成，也很难像印军所期望的那样，改变列城方向上的战略态势。
首先，从纯军事的角度上说，就算有了NPD公路，印军从新德里等地到列城地区的道路也只有三条，且这三条道路想要实现全年通行，都需要通过关键隧道，一旦隧道被炸塌，印军部队就必须翻越山口。印度军队在防空、反导领域的综合实力，又不足以确保所有隧道和山口道路的安全。
【解放军有多重方式对印度后方道路展开打击】
可以说，一旦新德里挑起事端，在这一方向上与中巴两国爆发大规模冲突，这三条通道都将面临着被切断的风险。特别是在面对远程打击手段更加丰富的解放军时，印军根本无法通过快速抢修等方式保持道路畅通。
其次，正如前文所说，印度方面虽然在积极强化边境基础设施，但其实际的基建能力并不强，与中国相比更是差距明显。
在最近几年，中国虽然没有像印度一样，大张旗鼓地进行基础设施建设，但相关工程项目也在稳步推进之中。
拿中印边境西段来说，经过阿克赛钦等地的新藏铁路建设正在稳步进行之中，初步测量已经完成，日喀则-佩枯错段与佩枯错-和田段将在今明两年率先开工。等到相关铁路建成通车，中国从内陆地区向阿克赛钦等地调遣部队的能力将会成倍提升，进一步确立中国在这一方向上的基建优势。
【中国正在规划建设新的入藏铁路】
最后，南亚方向上的地缘态势正在发生变化，尼泊尔、马尔代夫等国都在有意保持与印度的距离，甚至疏远印度，印巴关系更是没有好转迹象。
中印巴三国边境地区的实际情况，又使得列城、印控克什米尔两地的印军，事实上处于中巴军队的两面包夹之中。如果印度政府真的敢在列城方向挑起大战，中巴军队很有可能联手行动，一劳永逸地解决克什米尔与中印边境西段问题。
这种整体战略层面的劣势，不是印度人修建一两条公路和几个隧道就能够改变的。
所以说，就算印度工程部门一反常态，真的在2、3年内完成了整条通道的建设，新德里也不可能凭借这条新的通道，改变中印边境西段的整体态势，让印度军队有能力挑战解放军，最多就是利用新通道，改善一下当地的经济情况。对于这一点，印度国内所有人都需要有一个清楚的认知。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。