【文/观察者网 熊超然】据香港《南华早报》7月31日报道，由于红海危机造成的供应链中断以及全球船队合同续订等因素，今年上半年，中国的船舶出口达到了自新冠疫情爆发以来的最高水平，达207亿美元，同比增长85.2%，集装箱出口也达到了自2022年年底以来的新高。
海关数据显示，今年6月份，我国集装箱出口量同比增长155%，出口额同比增长85.97%。今年上半年，我国通过集装箱出口的货物价值达到68亿美元，同比增长71.67%，出口量也同比增长113.16%。
与此同时，中国的船舶出口也大幅增长。工业和信息化部7月16日发布的最新数据显示，今年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%，占全球总量的55%：截至今年6月底，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。
除了订单越来越多，利润越来越高，在今年上半年的数据中，还有一个明显的变化，就是越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂，全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国。我国造船出口额持续增长。
2024年7月29日，江苏扬州，江都区一家造船企业建造中的船舶。IC Photo
报道称，去年10月7日以来，巴以冲突再度升级，加沙冲突的风险也迅速外溢扩散，也门胡塞武装多次袭击并拦截了红海的商船，引发了红海危机，导致多家国际航运巨头暂停了通过该航道的航线。相应地，许多人选择利用好望角作为航道，这增加了全球海运对船舶和集装箱的需求。
法国外贸银行（Natixis）高级经济学家吴卓殷（Gary Ng）分析认为：“红海危机导致航程延长，闲置产能减少。（为了）满足新的绿色法规，还有一种结构性需求是新船取代旧船队。”
他补充说，在今年剩余的日子里，强劲的海运需求可能会继续支持集装箱和船舶不断出口，特别是液化天然气（LNG）运输船的强劲出口。
今年5月，卡塔尔能源事务大臣、卡能源公司总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比（Saad Sherida al-Kaabi）曾在首都多哈表示，从传统的液化天然气贸易到可再生能源以及建造超级油轮船队，卡塔尔与中国在能源开发领域的合作“前景广阔”。
他当时还在提到与中国船舶集团签署的一份价值约60亿美元的、18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单时说，卡塔尔“非常自豪”能与中国造船厂建立合作关系，“过去，我们所有的船只都是在韩国造船厂买的。现在，鉴于我们想要的船只规模以及中国造船能力的提升，我们正在选择的是中国造船厂。”
根据东吴证券今年6月份的一份报告，由于全球船队的平均船龄已达到13.7年，船舶更新和更换的高峰即将到来，预计中国船舶制造商将继续受益于这一浪潮。而自今年4月份以来，由于红海危机带来的供应链混乱，全球航运价格持续上涨。海关数据显示，自4月份以来，中国集装箱出口额已超过10亿美元，环比增长53.9%；今年上半年，中国集装箱出口额的36.2%流向了香港地区，而16.2%则运往了美国。
“中国造船厂似乎经受住了美国旨在遏制中国人民解放军海军迅速扩张的制裁的冲击，一项研究表明，尽管面临着特朗普执政时期的种种限制，但中国造船业去年实现了创纪录的增长，大多数供应链都具有弹性。”
《南华早报》今年2月28日还曾报道称，一项由中国工程院委托开展的研究，揭示了美国特朗普政府时期对中国实施制裁的影响。尽管受到无理制裁，但行业数据显示，去年中国造船业完工量同比增长近12%，达4232万载重吨，这超过了世界上其他所有国家的总和。
中国船舶工业行业协会的数据显示，去年中国造船业的新订单也增长了56%，其中许多是先进船型，比如成本高昂的滚装船占到了全球新订单总量的83%。值得注意的是，中国是全球唯一一个有能力建造所有18种主要船型的国家，其中14种船型的订单量位居世界第一。
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