日经分析发现，特斯拉电动汽车电池所用材料的供应商中有近40%是中国公司，这凸显了中国在这一具有重要战略意义的领域的强大实力。

根据对美国电动汽车制造商供应链的分析，中国是特斯拉电动汽车所用锂离子电池材料的最大供应商，在"蓄电池"类别的61家公司中占39%。

随着各国加强监管、增加投资，以确保对经济安全至关重要的材料供应，这些发现产生了复杂的影响。在对电动汽车制造至关重要的电池材料的全球市场上，中国似乎正在占据上风。

日经新闻与东京的Fronteo公司合作分析了特斯拉的供应链，该公司使用独创的机器学习算法来查找具有特定特征的数据。

该公司利用人工智能分析了财务报表和新闻稿中的公开信息，确定了13428家公司，这些公司被认为为特斯拉电动汽车生产供应物品，直至"二元"供应商--即供应链上的五个步骤。

在从事"有色金属冶炼"（不包括铝冶炼厂）的42家公司中，中国占40%。在"无机化学"组的102家供应商中，中国公司也占据了33%的最大份额。这些数据表明，特斯拉对中国合作伙伴的依赖程度很高。

特斯拉对主要供应商的依赖程度通过Fronteo的"窒息点得分"指数来评定，该指数以10分来衡量最终产品制造商对特定供应商的依赖程度，10分代表最严重的依赖程度。

被认为是特斯拉重要供应商的中国公司包括锂产品的主要制造商赣锋锂业，其"阻塞点得分"为6.8。无机化合物的主要生产商诺伏瑞得分7.1，而生产钴材料的浙江华友钴业得分5.7。

对这两家公司股东的分析表明，诺威和华友钴业受到中国政府的影响，中国政府分别间接持有这两家公司9%和12%的股份。

日经新闻曾致函特斯拉公司，询问其对中国供应商的依赖情况，但是，截至发稿未收到回复。

美国公司占特斯拉供应商总数的22%，中国公司占17%。特斯拉的中国供应商比例比通用汽车公司高出4个百分点。

但是，对中国供应商的严重依赖也带来了风险。

Fronteo公司董事玛丽-山本说，特斯拉最担心的风险是，随着中美两国争夺全球霸权，如果供应链出现断裂，美国汽车制造商就很难买到电池。如果一个关键部件的主要供应商停止向电动汽车制造商运送产品，该制造商就会面临生产中断的风险。

8月1日，中国政府对部分镓和锗产品实施了出口管制。作为这两种用于制造半导体金属的全球最大供应国，中国对八种镓产品和六种锗产品实施了限制，要求出口商申请涉及军民两用产品和技术的许可证。

此举被广泛认为是对美国主导的对华尖端半导体设备出口限制的回应。中国政府可以随意扩大限制范围。

随着中美之间的对抗日益加剧，特斯拉正在采取措施降低对中国零部件和材料的依赖。

特斯拉首席执行官埃隆-马斯克在5月初举行的德克萨斯州锂精炼厂奠基仪式上说："展望未来几年，电动汽车发展的一个根本瓶颈是电池级锂的供应”。这家耗资3.75亿美元的工厂旨在生产足够的电池金属，以便在2025年前制造出约100万辆电动汽车。

根据美国地质调查局和国际能源机构的报告，智利拥有世界上最大的锂储量，占总储量的36%。智利和澳大利亚两国生产的电动汽车电池所需的金属占全球总产量的80%。但是，中国是最大的金属提炼国，60%的锂提炼都在中国进行。

特斯拉一直在努力提高其锂供应链的弹性。特斯拉2022年发布的一份报告显示，该公司从美国Albemarle和Livent以及中国赣锋等供应商处购买锂。

2021年，赣锋签署了一份为期三年的合同，向特斯拉供应电池级锂产品；2022年，这家美国汽车制造商与澳大利亚狮城资源公司签署了一份为期五年的锂供应协议。

这些交易将使特斯拉通过直接合同购买超过95%的氢氧化锂，氢氧化锂是制造电动汽车电池的关键原料。该公司还开始建设锂精炼设施，进入由中国主导的业务领域。

5月底，马斯克对中国进行了三年来的首次突然访问，并与政府官员举行了会谈。在表明对中国市场的承诺的同时，马斯克也在采取精心策划的战略举措来降低风险。

中国一直在购买全球锂矿的股份。作为回应，美国根据《通货膨胀削减法》改变了电动汽车税收抵免的资格标准，将不从美国或友好贸易伙伴采购关键矿产的制造商排除在7500美元的清洁汽车抵免之外。

电动汽车霸主之争已经超越了制造商之间的竞争，升级为国家之间的激烈竞争，对日本政府和国内汽车制造商产生了直接影响。

汽车制造商显然有兴趣建立综合系统，以确保从原材料采购到生产的整个供应链中对经济安全至关重要的材料。

标普全球移动技术公司供应链与技术团队汽车电池研究小组副主任Richard Seiho Kim说，这种方法将有助于汽车制造商确保材料价格稳定，提高成本竞争力。但是，由于投资负担沉重，需要政府和企业合作分散风险。

2023/08/0905:02日经英语新闻

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