美媒觉得中国占理？中国称欧盟电动汽车调查是保护主义，分析人士则看重中国的成功。中国称，欧盟对其向欧洲销售电动汽车是否需要采取反倾销行动进行调查的举动是"保护主义"，而德国和法国则以不同程度的热情支持这一调查。同时，一些分析人士称，这反映了中国的效率而非不公平贸易。
这些反应的背景，是欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩周三宣布调查中国可能对在欧盟销售的电动汽车提供补贴。
"中国电动汽车进口商的价格因巨额国家补贴而被人为压低。这正在扭曲我们的市场”。冯德莱恩在欧洲议会发表讲话时说："既然我们不接受来自市场内部的这种扭曲，我们也不接受来自外部的这种扭曲”。
欧盟委员会将用一年多的时间来评估中国是否有理由作出回应。欧盟委员会表示，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至8%，2025年可能达到15%。施密特汽车研究公司称，到2030年，中国电池电动汽车在西欧的销量将达到120万辆，占电动汽车销量的9%。
投资研究机构Evercore ISI认为中国没有理由回应这个问题。
"我们不想这么说，但这听起来更像是欧盟的痛失，正如我们所警告的那样。中国在低成本电动汽车领域的领先地位可能会让欧盟政府和制造商感到害怕，"Evercore ISI在一份研究报告中说。
Evercore指出，比亚迪海鸥电动城市小汽车在中国的售价接近10,000美元。
EvercoreISI表示："我们鼓励欧盟进行创新，而不是为了成功而进行管制”。
投资银行瑞银表示，它无法预测欧盟调查的结果，但希望指出它所谓的几个相关事实。
1）中国的电动汽车直接补贴在2023年为零，而法国为5000欧元（5300美元），德国为4500欧元，美国为7500美元。
2）在中国，电动汽车仍然享受免征购置税的待遇，而汽油车的税率为10%，但这只针对国内销售。
3）汽车制造商在新建工厂或研发方面仍可获得一些政府补贴，2022年，比亚迪的补贴占收入的0.4%，新奥的补贴占1.2%，CATL的补贴占0.9%。
4）2023年上半年，特斯拉上海公司约占中国电动汽车出口的40%，其中大部分销往欧洲。瑞银在一份研究报告中说："我们认为，很难断言这些政策的净效果是补贴一家美国公司，然后对欧盟市场产生明显影响。
瑞银表示，调查的结论可能是，价格竞争力是实际竞争力，而不是补贴的效果。瑞银在最近的一份报告中如是说。
瑞银表示："我们估计，比亚迪的成本比西方现有企业低30%，即使加上关税、运输成本和/或更昂贵的本地生产成本，比亚迪也能在欧洲提供有竞争力的价格”。
其他中国竞争对手也将拥有类似的优势。
与此同时，德国经济部长罗伯特-哈贝克对欧盟的调查表示欢迎，称这并不是要把高效、廉价的汽车挡在欧盟门外。宝马、大众和梅赛德斯等德国公司在中国拥有庞大的业务，如果中国对欧盟的任何行动进行报复，它们可能会遭受报复。
法国也对调查表示欢迎。美国汽车新闻援引法国欧洲事务部长劳伦斯-布恩的话说，法国不会允许过度补贴的电动汽车充斥法国市场。法国在中国的汽车投资要小得多，其制造商在受中国电动汽车影响最大的欧洲市场开展业务。
中国认为欧盟此举是"赤裸裸的保护主义行为"，会破坏经贸关系。
福布斯2023年9月14日尼尔-温顿
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