韩媒：德国汽车的时代正在结束，可能会被中国超越！
9月4日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，拥有世界上最先进汽车技术的德国汽车工业正面临危机，它在电动汽车时代已经落后，因高成本、需求减少、激烈竞争而受到压力。
市场评估机构认为，德国汽车虽然追求投资和创新，但在中国这个电动汽车最大市场，要重新获得客户信任并重新夺回市场份额似乎并不容易。
德国汽车产业一直是德国经济的核心支柱。但最近德国经济低迷，汽车产业也在萎缩。由于物价上涨的压力，购买力萎缩，本国车辆的销售规模正在减少。
德国的汽车产业在70年代和80年代是世界最强的。占全球产量的40%，拥有压倒性优势。但由于日本和韩国的挑战、环境法规的强化、电动汽车转换的推迟等，面临危机。
尽管大众汽车整体销量仍仅次于日本丰田，排名世界第二，但主要收入来源不是电动汽车，而是内燃机车。欧盟从2035年开始全面禁止27个成员国销售汽油等内燃车辆。内燃机车今后很难销售。
然而，向电动汽车和自动驾驶的转型落后于美国、中国和韩国，电动汽车的销量也没有增加。特别是在德国，电动汽车的订单正在减少。由于电费上涨，电动汽车需求同比锐减至约60%。今后需要投入更多的资金，但资金链正在枯竭。
作为世界上最大、最重要的汽车市场，中国的电动汽车市场正在快速增长。中国电动汽车市场在新注册量方面占据绝对优势，在生产上也在扩大主导权。
中国制造商正在迅速追赶行业领头羊特斯拉。技术发展速度惊人。中产阶层和高收入阶层越来越喜欢国产品牌。比亚迪今年在中国电动汽车市场的份额为35%，特斯拉占14%，上汽占9%，广汽占6%。四大汽车公司占市场份额64%。德国电动汽车的份额仅为个位数。
比亚迪在中国今年第一季度的销量高于大众。比亚迪在中国向中国客户销售的电动汽车几乎是大众的20倍。
虽然为时已晚，但大众无法放弃中国汽车市场，为了在电动汽车、软件和自动驾驶领域具备竞争力，与中国电动汽车初创企业小鹏进行了合作。计划投资7亿美元，到2026年在中国市场推出两款大众电动汽车车型。
大众的高端品牌保时捷和奥迪与德国另外两家高端汽车制造商梅赛德斯奔驰和宝马一样，在中国市场面临增长压力。
汽车行业咨询公司Beryls在最近的一次市场调查中表示：“中国高端汽车市场正在发生变化。在与德国传统高端制造商的竞争中，中国正在迅速超越。”
几十年来，德国汽车制造商一直在向消费者介绍领先的技术，并采取高价继续销售该产品的战略，直到竞争对手赶上。
但是继续在高价销售的策略远远不符合当前中国汽车购买者的预期。中国消费者已经转向更多选择和更快的消费模式。
有专家表示，“过去，德国高档车在中国被中产阶层和上流社会认为是为了炫耀身份，但现在他们对本国品牌充满信心。”
中国电动汽车在数字化方面尤其强大。研究显示，中国客户认识到这种舒适性和品质与德国等传统车企基本相同或更优。
随着中国客户越来越重视数字技术而非传统品质，德国汽车行业在过去20年中所享有的在中国市场的统治地位更不容易维持。
目前，在华销售的电动汽车80%由中国企业生产。只有特斯拉进入前五名。德国品牌并未进入前十名。
今年包括内燃车在内的中国汽车品牌有望以51%的市场份额首次超过国外品牌。
根据管理咨询公司AlixPartners的《2030 年全球汽车展望》报告，到2030年，中国本土品牌的份额预计将增至65%。
另外，在欧洲，汽车销售预计将比疫情前的水平低15%左右。欧洲制造企业将面临越来越大的压力，不得不将本国市场拱手让给中国价格便宜、性能优秀的电动汽车制造企业。中国已于2023年第一季度超越日本，成为世界汽车出口冠军。在全球汽车市场的销售、出口和生产都在快速发展。
中国正在成为汽车强国。德国汽车企业过去在中国汽车市场上获得最高利润的时代正在结束。5年后、10年后谁将更有市场支配力，成为市场关注的焦点。
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