韩媒：韩国造船连续5年输给中国，但“占有率只是数字而已”！
7月26日，韩国媒体《国民日报》发表文章称，虽然新船舶订单占有率连续5年落后于中国，但韩国造船公司却游刃有余。因为接单条件好，可以专挑赚钱的订单，这就是所谓的“选择性订单”。有分析认为，韩国造船公司正在从主要船东那里巩固“超级乙方”的地位。
根据英国造船、海运市况分析机构克拉克森研究公司的统计，今年上半年全球船舶订单量为1781万CGT（678艘）。其中，韩国造船公司以516万CGT（114艘）的订单排名第二。占29%的份额。数据显示，中国企业订单量为1043万CGT（428艘），占比为59%。
以上半年为准，韩国造船企业和中国企业的订单差距是2020年（韩国14%，中国58%）以来最大的。2021年和去年分别相差14个百分点和7个百分点。自2019年以来，韩国已连续第五年落后于中国。
尽管如此，韩国造船商仍处于有利地位，他们表示：“占有率只是数字而已。” 为什么呢？最大的因素是，今年造船厂的船坞已经满了，因此他们有足够的能力来选择和赢得“赚钱的船”的订单。
韩国正在集中精力承接以盈利为主的船舶订单，如液化天然气（LNG）运输船。而中国则集中在超大型原油运输船（VLCC）、集装箱船等技术含量较低的船舶上。
业内人士表示，HD现代重工业、韩华海洋等主要造船公司在2027年之前的交付量已满。也就是说即使现在下订单，4年后才能造好船。
再加上船舶更新换代周期（10-15年）和环保法规的配合，各大船运公司争相订购LNG船、甲醇船等环保船舶。情况已经到了造船公司坐着等待客户的程度。一般来说，在造船业中下订单的船东是“甲方”，造船公司是彻底的“乙方”。但在目前供给不足的局面下，造船公司可以成为“超级乙方”。
韩国造船业界相关人士表示：“虽然中国正在提高环保船舶的技术能力，但由于与韩国的差距较大，船主们即使等待很长时间，也在向韩国造船公司下订单。与以前展开低价订单竞争的氛围发生了很大变化。”
提供盈利能力的船舶价格也在飞涨。2019年6月，一艘17.4万立方米级LNG运输船的价格为1.855亿美元，上月末为2.6亿美元，上涨了40%。VLCC和集装箱船的价格也分别大幅上涨至1.26亿美元和2.25亿美元，但在盈利能力方面不及LNG运输船。
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