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10月份，比亚迪全球销量破了30万（其中国内27万），创下了历史记录。可是，却有人说，比亚迪“颓势尽显”;原因是“比亚迪国内销量增长会遇到天花板”。
这个说法，貌似有一定道理，但仔细一想，根本不是那么回事。的确，比亚迪10月份国内销量达到了27万辆，（乘用车）市占率达到了惊人的13%，这是南北大众和日系丰田都未达到过的记录，再向上增长，速度肯定会放缓。
因为在中国和美国这样的、高度竞争的汽车市场，单一品牌和车企，市场份额的天花板区域为15%-20%；比亚迪的市场份额，已经很接近这个区域了，国内销量增速肯定会慢下来。
但由于基数庞大，虽然增速会放缓，绝对增量仍然是很喜人的。按照最高15%-20%的市场份额计算，比亚迪国内月销量还可以冲击32-40万辆的大关，绝对增量空间还是很大的；所谓的颓势尽显，不过是是博君一笑尔。
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更何况，这两年，比亚迪正在积极布局国际化，销量增长不可能仅仅局限于国内。10月份，比亚迪汽车出口超过了3万辆，同比增长38.4%，环比增长7%；虽然出口绝对值还不高，但增速是非常之高的。且随着比亚迪泰国工厂、巴西工厂的投产运营，海外交付能力加强，增速还可以提升。
按照目前的态势，比亚迪明年海外月销量达到5万辆，全年实现60万销量，还是没啥大问题的。2025-2026年，海外年销量，破100万，也能够实现。
说实话，比亚迪依靠着领先的电动技术和不错的性价比，这两年在海外销的不错。元Plus今年拿下了包括以色列、巴西、新加坡、泰国、澳大利亚等国家的销冠和销亚，成为了国际级的新能源爆款。
与此同时，比亚迪另一款和Model Y打擂台的潜力产品（海豹），也在海外赢得了广泛关注和不错的口碑。海豹甚至被欧洲瑞银和日本BP社等机构详细拆解了，他们想看看，中国电动汽车到底强在哪里？
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可以说，比亚迪靠着元Plus、海豚等大众车型，可以在东南亚、中东和南美，很好的挤压日系车的市场份额；这些市场，原来是日系车的天下，但由于日系车在电动汽车领域转型缓慢，这些市场本身又有碳中和的转型需求，这给了比亚迪千载难逢的机会。
同样，比亚迪也可以靠着海豹、汉唐等相对高端的车，在欧洲市场，和特斯拉争夺市场。
所以说，比亚迪在国内市场的绝对增量还有空间；在海外市场，更是空间巨大。说比亚迪颓势尽显，不过是竞争对手的“无能诅咒”罢了。
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