韩媒：“质量还是价格”，中韩造船将展开激烈角逐！
10月20日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，结束上半年订单战的韩国造船业，在下半年与中国的对抗之前，正在稍作喘息。中国的战略是以低廉的价格为主，而韩国造船公司则维持选择性接单战略，以提高收益性来应对。
上个月，中国造船公司获得了全世界一半以上的订货量，连续两个月超过韩国造船企业。有评价认为，韩国造船企业今年下半年还有12万亿韩元（约652亿元人民币）规模的卡塔尔项目，但仍然存在人力短缺的风险，因此还不能掉以轻心。
据英国造船、海运市场状况分析机构克拉克森研究公司透露，韩国造船业界上月接获12万CGT（4艘，6%）订单，中国接单量为153万CGT（ 62艘船，82%），连续两个月超越韩国排名第一。
在1-9月的全球累计订单量中，韩国订单量为742万CGT（168艘，25%），排名第二，中国订单量为1799万CGT（726艘，60%），稳居第一。与去年同期相比，分别下降了46%和2%。
特别是，中国上个月超越韩国，以接收全球82%的订单位居第一。从1-8月累计订单来看，韩国占27%（161艘），中国占58%（654艘）。
韩国业界认为，中国横扫今年市场的原因是中国的低价攻势和韩国的选择性接单战略。实际上，韩国三大造船公司（HD韩国造船海洋、三星重工业、韩华海洋）最近积极反映了从2021年开始的行业改善趋势，并在三年多的时间里积累了丰富的工作。
对此，韩国造船公司评价称，韩国以收益性高的高附加值船舶为主，而不是勉强满足订单量。实际上，完成今年年度目标额101.3%的HD韩国造船海洋的大部分产品都是石油化学品运输船（35艘）、集装箱运输船（29艘）、LPG和氨运输船（26艘）、LNG运输船（20艘）等收益性较高的产品。
此外，中国还把低廉的价格作为一种竞争力。实际上，去年韩国三家造船公司以一艘大型LNG运输船收取约2.3亿美元时，中国每艘的合同价格为2亿美元。
韩国造船业界相关人士解释说：“韩国造船公司已经确保了2-3年的工作量，所以没有必要把所有的供应都填满。这样一来，剩下的供应就流向中国造船企业。”
他还预测说：“中国也有很多收益性相对较低的散货船或在本国国内订货的情况。船坞也非常多，所以也没有必要留在韩国，下半年中国领先的基调也会持续下去。”
尽管有选择地拿下丰厚的订单，但韩国造船企业仍然面临着严重的人力短缺问题。从今年开始，预计造船业每年平均缺工1万人以上。
据韩国造船和海洋工程协会统计，截至去年10月，韩国造船业的工人人数约为95030人。这比经济不景气时期的2014年末（2034万人）还差得远。该协会预测，从今年开始，平均每年人力短缺将超过1.2万人，到2027年将需要13万人。
韩国三大造船公司计划与政府齐心协力，通过投入外国人力等方式解决问题。HD现代重工业决定到今年年末为止最多投入2800名外国人力，三星重工业和韩华海洋也分别表示了引进1000名左右外国人力的意向。
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