本文摘编自美联社网站 8 月 1 日刊登的题为"面临关税的中国电动汽车制造商仍在取得进展"的文章。
中国电动汽车巨头比亚迪本周宣布与优步（Uber）建立新的合作伙伴关系，旨在为这一全球拼车应用程序带来 10 万辆新的电动汽车。
这项国际合作始于欧洲和拉丁美洲，将扩展到中东、加拿大、澳大利亚和新西兰，为比亚迪在优步平台上的电动汽车提供可承受的价格和融资。
分析师表示，尽管关税迫在眉睫，人们对中国电动汽车主导地位的担忧加剧，但这项协议只是北京仍在寻找打入国际市场的方法以继续扩大其在电动汽车领域的全球领先地位的一个例子。
比亚迪-优步协议中遗漏的一个值得注意的国家是美国，预计美国将于本月晚些时候开始对中国电动汽车实施 100% 的关税税率。
欧盟和美国最近都宣布计划对中国电动汽车征收关税，因为他们担心大量廉价电动汽车可能会涌入其市场并影响国内汽车制造商。
中国称这些举措是保护主义的，但华盛顿和布鲁塞尔认为，北京对电动汽车的巨额补贴是罪魁祸首。
近岸外包和合作伙伴关系
尽管美国没有被纳入比亚迪-优步协议，但伊斯泰因大学副教授林成义表示：对我来说，真正的问题不是中国电动汽车是否会进入美国市场，而是它到底如何进入？
林成义和其他专家补充说，近岸外包 – 将工厂和制造业务转移到邻国--和海外制造是中国继续进入包括美国在内的全球市场的其他方式。
"中国已经在泰国建立了一个制造厂，因为东南亚的需求巨大。北美市场或欧洲市场也可能出现这种情况"，林成义解释说。
比亚迪于 7 月宣布计划在土耳其建造一家价值 10 亿美元的工厂，去年年底，它宣布在匈牙利建造一家工厂。这两个国家都与北京关系密切。
哥伦比亚大学全球能源中心教授兼关键材料负责人汤姆·莫伦豪特表示，近岸外包 – 尤其是在墨西哥 – 是中国进入美国电动汽车市场的途径之一。
"最大的威胁是，它们(中国电动汽车)通过墨西哥或其他与美国签订了非常高级别的贸易协定的国家进入美国"，他说。
"中国电动汽车公司看起来基本上是在墨西哥开设工厂，所以它们能够出口到美国"，他解释说。
比亚迪已经在与墨西哥谈判在墨西哥建厂，尽管加拿大正在考虑征收自己的电动汽车关税，但路透社（Reuters）本周早些时候报道称，该公司也在寻求进入那里的市场。
后门
目前，《美国-墨西哥-加拿大协定》(USMCA)允许"美国、加拿大和墨西哥之间相对自由的货物流动，这确实为中国零部件通过墨西哥进口到美国留下了空间"，威尔逊中心（Wilson Center）瓦巴战略竞争研究所所长马克·肯尼迪说。
但莫伦豪特和肯尼迪都指出，美国已经在努力确保中国不会利用这项贸易协定。
"美国贸易代表（戴琪）已经非常明确且公开地地向墨西哥表示，中国可能会通过墨西哥向美国进口电动汽车，然后根据这项贸易协定出口，这对我们来说是个问题"，莫伦豪特说。
肯尼迪补充说，"拜登政府和国会都高度关注，我们不允许《美国-墨西哥-加拿大协定》成为中国商品的后门，而我们原本希望这些商品不会进入美国供应链"。
林成义表示，美国和欧盟担心中国电动汽车的主导地位，部分原因是这些新车有可能颠覆传统汽车行业。
他说，中国电动汽车"不仅价格便宜，而且质量高，技术更好"。
"当你有如此优质、低价的产品进入市场时，传统行业可能会面临挑战"。
绿色转型还是就业
此外，鉴于可能颠覆传统汽车市场，美国和欧盟认为中国电动汽车的主导地位可能威胁到本国绿色技术产业的发展，也威胁到就业市场。
欧盟担心中国不断增长的市场份额威胁到 250 万汽车行业工人以及 1,030 万间接依赖电动汽车生产工作的人。
中国表示，"美国和欧盟的措施是不合理的，可能会减缓全球绿色转型"。
林成义表示，尽管存在担忧，但电动汽车可以对推动绿色转型产生重大影响。
他对媒体说：如果你真的想推动交通领域能源转型的重大变革，那么电动汽车的大规模普及是关键。
肯尼迪说，"美国和欧盟陷入困境，他们必须在保护本国产业和推进绿色转型之间取得平衡"。
他说：我的意思是，这是一个老套的如何兼得的挑战，我们想继续绿色转型，我们想维持一个工业银行。如果你只关心绿色转型，那么允许廉价电动汽车可能会加速你实现这一目标的进程。
但他补充说，"这也可能让工业核心被掏空"。
来源：美联社
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