中印举行新一轮边境问题会晤之际，印度方面在其非法侵占的藏南地区完成了一处关键设施的建设，解放军的打击清单上，又增加了一个新的必炸目标。
【印度在藏南方向上的关键项目色拉隧道即将竣工】
根据部分印度政府内部人士的说法，位于藏南战略要地色拉山口的色拉隧道已基本建成，施工部门正在进行最后收尾工作，预计在最近2个月，隧道就能够正式投入使用。印度总理莫迪有可能亲自前往藏南，参加隧道的竣工剪彩仪式。
在中印第21轮军长级会晤刚刚结束，双方在会谈中就保持多渠道沟通，促进边境局势翻篇达成一致的大背景下，作为印度领导人的莫迪，不惜冒着破坏两国边境来之不易的稳定局面，造成边境西段问题谈判破裂的风险，也要参加色拉隧道的剪彩仪式，与这一隧道的意义以及印度大选有关。
先说隧道建成的意义。
这处隧道所在的色拉山口，我国称为西山口，是从德让宗、邦迪拉前往达旺的必经之地。
【这条隧道位于战略要地色拉山口】
印度方面在非法侵占藏南后，修建了经过色拉山口联通德让宗、达旺等地的BCT公路。可色拉山口的海拔在4100米以上，每年冬天有2个月左右的时间无法通行车辆。
这无疑增加了达旺一线印军的补给难度。印方早就想建一条隧道，但由于资金、技术等问题，工程的可行性评估在2013年才开始，正式开工建造更是拖到了2019年。
由于印方实际施工能力较差，这条隧道的入口位置在海拔约3880米处，只能说是勉强满足了冬季通行的需求。
【由于地形等原因，隧道最终分成了几个部分】
而在施工能力和地形的双重影响下，这条隧道最终被分成了3个部分组成，即约980米长的T1隧道、约1550米长的T2隧道和总长度约9公里的辅路。
如果进一步细分，辅路其实也可以分为3个部分，从BCT公路到T1隧道的辅路大概为7.1公里，从T1隧道到T2隧道之间的辅路有1340米长，剩下从T2出口再到BCT公路的辅路约为340米。
即便是降低了施工难度，印方的工程建设也不太顺利，工期一拖再拖，去年就多次传出即将进入收尾阶段等消息。不过，从印方现在开始绘制路标和宣传画，莫迪也将亲自前往看，隧道这次应该是真的即将投入使用。
【这条战略隧道已经基本竣工】
当然了，无论印方的施工如何不顺，我们都必须承认，这条隧道的建成确实解决了达旺地区冬季无法进行陆上交通运输的问题，并缩短了约1个小时的实际车程，让后方印军可以更快速调往达旺地区。对于印度在藏南方向上的军事部署有着极为重要的战略意义。
而对一直在构建强人形象的莫迪来说，这种工程的竣工剪彩仪式，无疑是一次在大选前展示自身对华强硬立场，赢得更多民众支持，确保再度连任的大好机会。
考虑到2019年2月，也就是上一次大选之前，莫迪也是亲自参加了这一工程的奠基仪式，本届人民党政府有可能将色拉隧道作为自己第二任期之中的重要政绩，进行大规模宣传，对冲反对派攻击政府在2020年的边境冲突后，在对华问题上“过于软弱”，甚至称莫迪对中国“卑躬屈膝”所带来的负面影响。
【莫迪极有可能亲自参加色拉隧道的竣工剪彩仪式】
反过来说，在莫迪亲自剪彩之后，这条足以被莫迪政府视为“心头肉”的隧道，其实也成为了解放军的首轮打击的预定打击目标，一旦日后中印之间爆发大规模冲突，解放军必然会使用导弹等武器，炸塌色拉隧道。
这条隧道的设计也让解放军有了更多的攻击选择，甚至可以考虑将两条隧道的四个入口全部炸毁，进一步增加印军快速修复隧道的难度。就算是印军选择使用原有的公路翻越山口，也会遭遇解放军的空袭。
印军应该也想到了要在此地部署防空等力量，防御解放军对于隧道与相关公路的打击，但双方军队的作战能力差距，决定了印军没有能力真正防住解放军的定点打击。
毕竟，解放军有足够的实力，通过卫星、无人机等侦察手段，提前摸清印军在色拉山口地带的所有防空力量部署情况。一旦开战，便可以第一时间使用远程火箭炮等武器，扫清印军防空阵地。同一时间，常导、空军等部队发射的精确制导武器就可以在没有防空武器拦截的情况下，精准炸塌出入口。
【解放军有足够多的手段，对色拉隧道等设施展开打击】
甚至于，如果印方部署的防空力量不多，解放军完全可以通过饱和式打击，直接攻击隧道。印军虽然在后方部署了S400等防空武器，但一旦开战，这些自身难保的防空武器，不可能为色拉隧道等基础设施提供多少防空掩护。
说得简单一点，就是使用“万国造”武器的印度很难构建起足够对抗解放军立体打击的完备防御体系，包括色拉隧道在内的基础设施，在战时都难逃被解放军摧毁的命运。从这一点上来说，我们其实不用对色拉隧道的竣工太过上心。
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