芯片要全面开花？日媒注意到，中国汽车制造商急于建立自己的半导体供应链。随着中国政府寻求建立不受美国贸易限制影响的供应链，越来越多的中国大汽车制造商开始从国内采购更多半导体。
其中长城汽车表示，该公司已开始生产功率半导体，"突破了技术壁垒"，标志着"向前迈出了新的一步"。
此举反映了半导体器件在中国汽车产业中日益增长的重要性。因为，当下中国汽车产业正在迅速转向电动汽车和自动驾驶汽车。
"随着保护主义的抬头，汽车半导体已成为全球竞争的焦点，"中国汽车工业协会常务副会长付冰峰周三在无锡市举行的一次半导体行业会议上说。"我们可以创建一个新的汽车半导体产业。
同一天，中国汽车工业协会成立了一个专门负责汽车半导体的新委员会，明确提出了提高中国汽车零部件自给率的目标。
功率半导体能控制电流的流动，对电动汽车的行驶里程有直接影响。中国电动汽车领军企业比亚迪，已经在内部生产功率半导体。
今年秋天，长城汽车开始在无锡的一家新工厂生产功率半导体，该工厂由集团公司无锡新东半导体技术有限公司运营。据当地媒体报道，这些元件用于哈弗运动型多用途车。
中国汽车行业在数据处理芯片方面也取得了突破，由于微工程程度较高，数据处理芯片被认为更难制造。
沃尔沃汽车母公司浙江吉利控股集团于9月发布了旗下Lynk&Co.品牌的08SUV。该车载有龙芯一号芯片，这是一种采用7纳米技术制造的芯片，用于处理驾驶辅助图像。
龙芯一号的开发商芯擎科技有限公司成立于2018年，是吉利集团与芯片设计商Arm China的合资企业。吉利计划将该芯片用于旗下其他品牌和车型。
该公司最近开始量产用于控制激光雷达（光探测和测距）传感器的芯片，这些传感器可辅助自动刹车系统。
中国政府一直在努力推动汽车行业的进步。
2015年发布的《中国制造2025》倡议通过税收优惠和补贴支持新能源汽车和半导体产业的发展。作为这些努力取得成功的证明，去年中国共售出688万辆新能源汽车（电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车），居世界之首。
对自动驾驶的限制正在放宽。北京、广州和其他城市已允许机器人出租车运营。然而，汽车半导体对中国在电动汽车和自动驾驶领域的全球领先地位构成了瓶颈。
据中国一家大型汽车公司称，一辆汽油车使用近不到500个半导体，而一辆电动车则需要约1300个。中国盖世汽车研究院的一项研究发现，一辆先进的四级自动驾驶汽车需要3000多颗半导体。
但据盖世汽车报道，中国只生产约15%的功率半导体，自动驾驶所需的精密芯片则不到5%。
总体而言，中国生产的汽车半导体约占其总产量的10%，相当于该国所有半导体约20%自给率的一半。
面对美国对芯片的贸易限制，中国正在努力实现先进系统芯片设备生产的国有化。
2022年11月，在汽车行业具有影响力的前工业和信息化部部长苗圩邀请主要汽车制造商的负责人到上海开会，显示了中国政府的紧迫感。苗圩敦促他们将汽车半导体的采购全部转向中国。
建立一条从研发到量产的半导体供应链需要多年的投资和协调。汽车需要各种各样的半导体，包括微控制器和先进系统芯片。
许多大型汽车制造商目前正专注于功率半导体，这些半导体不在美国针对人工智能等应用的先进芯片的出口限制范围内。
吉利等公司也涉足先进系统芯片，但仅停留在设计阶段，生产则依赖于合同芯片制造商。
据报道，中芯国际集成电路制造有限公司为华为技术有限公司的最新手机提供了7纳米芯片，该公司的一位高管表示，随着产能的扩大，公司计划开发汽车芯片。
2023/12/0703:34日经英语新闻
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。