在刚刚结束的二十国峰会上，美国、欧盟和印度认为自己达成了一项最为重要的成果，那就是建立一条从欧洲通往沙特，然后再通往印度的海陆联运通道，称为印度-中东-欧洲经济走廊。
欧盟主席冯德莱恩还宣布，要在非洲南部修建一条铁路，从安哥拉的洛比托港出发，通向非洲大陆的内陆地区，连接刚果民主共和国的卡南加省和赞比亚的铜矿区。
这个交通走廊的建设规划很是宏大。有媒体给出了欧亚走廊的具体方案，从希腊的比雷埃夫斯港出发，经海路抵达以色列的海法港上岸，然后向东南方向铺设铁路，穿过约旦领土，入境沙特，一直到首都利雅德。
然后继续向东，通过哈拉德油田进入阿联酋，穿过迪拜，抵达杰贝阿里港，再通过海路连接到印度的孟买。
海运，是目前人类拥有的成本最低的大宗货物运输方式。这条通道绕过了苏伊士运河，把原本通过红海的航路，用阿拉伯半岛上的铁路运输取代。代价是要进行两次海陆换乘，而且目前这条走廊中从海法到杰贝阿里的铁路线路还只是PPT。
美欧印之所以要搞这样一条货运通道，目的是让印度取代中国，成为全球倚重的制造业国家，能够与欧洲之间互通有无。之所以要把在沙特修铁路考虑进去，就是为了把这个最重要的阿拉伯国家从中国的一带一路倡议当中剥离出来，拉进美国的大战略。
而在沙特的铁路计划，并不是由美国规划和投资，而是从沙特现有铁路计划里拉出来的。2022年1月，沙特投资大臣法利赫宣布，要投资8000亿美元，建立连接全国主要城市和整个阿拉伯半岛的铁路网。
其中包括四条重大线路，分别叫做南北线、陆桥线、海湾合作委员会线和西线。海法到杰贝阿里通道中，从哈迪赛镇到利雅德的铁路，就是沙特所提出的南北线中的一段。
那这条铁路由谁来修呢？美国自己的铁路修建能力早已消失，德国、法国和日本还具备一些铁路工程能力，但日本早就不具备货运铁路的修建能力了。沙特领土的大部分地区是茫茫沙漠戈壁，法德也不具备沙漠铁路的勘探修建能力。全世界上只有一个企业具备沙特铁路建设要求的工程能力，那就是中国的中铁公司。其他企业恐怕连投标文件都写不出来。
美国提出的海陆联运计划，显然要排除中资企业的参与。如果沙特跟着美国的指挥棒走，那就要先拿出一笔钱来，帮助美国阵营重建沙漠铁路的全套产业能力，把自己的国土和铁路项目作为试验田，培育这些西方企业成长。不但8000亿美元不够用，最后还要把运营权拱手交出。
冯德莱恩提出的非洲铁路计划就完全不一样了。从洛比托港到刚果与赞比亚的接壤地区，直线距离1800公里，铁路里程至少在2000公里以上。加上地形落差，早就超过欧洲的铁路工程能力了。而且在非洲西南部，并不存在沙特这么一个财力雄厚的工程甲方。所以，冯德莱恩的铁路计划连PPT都没有，只能说是个白日梦。
这两条既不合理、也不现实的铁路建设计划能够在G20峰会上正式提出，说明美欧国家对中国的一带一路倡议是异常忌惮。但是，社会老龄化、产业空心化的美欧国家已经拿不出真金白银，也没有相关的工程建设能力来对抗“一带一路”了，只能为第三世界国家填一张空头支票。
沙特即将成为金砖国家组织成员，这个石油输出国虽然缺乏工业基础，但是不缺乏政治智慧。花万亿美元规模的巨资给美国捧场，同时要得罪中国这个主要的石油买家、得罪金砖组织，这种损人损己的事情，沙特会干吗？
印度也不可能轻易取代中国的国际供应链核心国地位。西方经济对印度一直是开放的，如果印度有这个潜力，二战结束之后就会迅速崛起，何必等到今天？今天的印度对欧洲贸易，也是通过海运开展的，何必要两次倒运、过境阿拉伯半岛上的铁路来画蛇添足呢？
所以，欧印海陆联运计划，会像美国提出的诸多空洞国际计划一样，随着G20峰会的结束而烟消云散。
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