C919飞机目前已经交付三大航，而作为已经商业运行长达两年的一款民航飞机，C919飞机实际上已经应当展示出自己的实力了，目前我国国内有大量的航空公司运行有空中客车A320和波音737飞机，所以也可以简单的使用这两款西方国家的客机来与C919飞机做一个对照。C919飞机与西方国家飞机目前存在的差距就是在飞机的日利用率上，之所以会出现日利用率较低，还是因为航空公司以及商飞对于该型飞机的谨慎态度。由于C919飞机处于商业运行初期，同时数量也不多，所以该型飞机的一切都以安全为重，出现任何的问题都会经过非常细致的检查，同时航班强度也并没有其他机型那么高。
如今的C919飞机实际上已经在证明实力了，随着越来越多的C919飞机投入运营，目前C919飞机已经开始飞出主流水平，根据统计数据来看，C919飞机的日利用率已经可以达到7小时左右，而这一数据是基于东方航空C919飞行小时数的统计，不过7小时日利用率的数据来自于注册号为B-919G的C919的飞机飞行小时数，这架C919飞机一天执行了4段飞行任务，而只要让C919飞机每一架都可以执行起每日4段的飞行任务，那么C919飞机的日利用率就可以与西方国家生产制造的客机相媲美。
此前一段时间曾有运行ARJ-21支线客机的航空公司因为严重亏损而致倒闭的，ARJ-21支线客机导致航空公司倒闭的原因，实际上就是因为这家公司对于ARJ-21支线飞机的日利用率实在太低。作为拥有多达20余架ARJ-21支线客机的航空公司，每架飞机的日利用率仅有4小时左右，而这样较低的日利用率也导致航空公司难以盈利，所以在今年上半年，就已经出现了高达5亿的亏损。
东航作为最新运行C919飞机的航空公司，如今东航的运行经验是可以被其他航空公司所借鉴的。2024年秋冬航季即将到来，东航已经增加了C919飞机的航点，而笔者认为，在增加航点的同时，东航也可以增加C919飞机每日的执行航班，能够让每一架C919飞机每天执行起4段的飞行，那么飞机的日利用率自然会提高不少，并且几乎与国际主流水平一致，这样一来对于C919飞机走出国门也是有好处的。
C919飞机需要保证稳定的产量以及可靠的安全性，那在这两个前提之下，C919飞机如果能够不断的提高日利用率，对于走出国门以及获得更多的国内订单都有好处。目前已经有传言指出，巴西将会采购4架C919飞机，而如果巴西能够采购C919飞机，也意味着该型飞机将会出现在南美洲。由于巴西并不需要美国适航证，所以这些C919飞机会不受任何限制的进行飞行，不过外界更多的猜测C919飞机的首个海外用户依旧会锁定在东南亚国家。文/艾瑞斯
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