参考消息网12月22日报道世界报业辛迪加网站12月19日发表题为《欧洲糟糕的对华虚张声势》的文章，作者为希腊前财政部长亚尼斯·瓦鲁法基斯。文章摘编如下：
12月7日，欧洲理事会主席夏尔·米歇尔和欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩向中方转达了严正口信。唉，中国当局听到这些抱怨后可能是好笑多过震惊。
欧盟的第一项不满涉及“贸易失衡”。冯德莱恩说得绘声绘色，声称“每三个从中国运往欧洲的集装箱就有两个空箱返回”。
当然，持续的贸易失衡很可能反映出永久保持贸易顺差的重商主义战略，但欧盟指责中国重商主义就有点过分了。过去十年里，中国的经常账户顺差平均为1.65%，而欧元区的经常账户顺差平均为2.24%。同期，作为欧洲经济的主要引擎，德国的顺差达到了令人瞠目结舌的7.44%。
欧盟的第二项不满是：中国向企业提供政府补贴，这相当于把中国的出口产品倾销到欧洲市场。毫无疑问，在上世纪90年代末和本世纪初，这样的不满颇有道理。但当时欧盟和美国不仅没有抱怨中国的倾销行为，反而对中国融入西方贸易和资本圈大加赞赏。如今，既然重商主义的指控已经失去了其现实基础，为什么还要提出这种不满？
毕竟，中国的电池或电动汽车在欧洲之所以具有竞争力，不是因为政府补贴，而是因为中国对其发展进行了大规模投资。如今，中国的太阳能电池板质量已经达到了令欧洲望尘莫及的地步——不管有没有国家补贴。
作为中国国内最大的汽车制造商之一，大众汽车曾经进口德国零部件和工业机器人。而现在，大众汽车在华生产汽车所需的所有零部件和资本货物都来自中国，这加剧了欧洲的贸易困境。
遭遇逆转的不仅仅是贸易顺差。几十年来，大众汽车一直依赖德国工程师来设计汽车，但现在，它正准备聘请多达3000名中国工程师来设计下一代纯电动汽车，公司计划在中国和欧洲销售这些电动汽车。
欧盟的第三项不满在于，欧洲企业很难获得中国的合同。连同前两项不满，这些都是欧盟官员对中国出口商采取惩罚性措施的理由——尤其是对电动汽车(以及更广泛的绿色技术)征收高额关税。官员们声称布鲁塞尔已经开始对中国电动汽车展开正式调查，但这一切似乎都难以令人信服。
与我私下交谈过的欧洲工业领袖承认，他们认为这些威胁是欧盟领导人意识到欧洲已在关键领域失去竞争力、并因此感到恐慌的佐证。有人反问道：“冯德莱恩真的相信扬言对比亚迪电动汽车征收关税会促进(欧洲)对中国的出口吗？”
诚然，欧洲企业抱怨中国的竞争环境不够公平，尤其是在政府采购方面。但假如在美国的强力施压下，欧盟政府越来越多地禁止中国公司参与其自身的采购，这也并没有太大的区别。他们中的一位向我坦言：“更不用说自疫情暴发以来，欧盟各国政府都开始提供政府补贴，仿佛没有明天一样。”
欧盟的第四项不满是：中国没有充分支持欧盟对俄罗斯实施的制裁，以结成统一阵线。姑且不论对俄制裁是否有效，这一指控只会暴露欧盟的伪善：在猛烈抨击俄罗斯把矛头对准乌克兰的水电和食品供应的同时，却对在加沙做着同样事情的以色列保持缄默，而以色列在加沙的行为甚至可以说更糟糕。
当然，造成欧洲资本大量流失、经常账户盈余减少的并不是欧盟的伪善。欧盟对十年前不可避免的欧债危机的愚蠢处理须为此负责。史无前例的紧缩政策，再加上大量印钞和长期未能建立银行业与资本市场联盟，这些造成了在接下来的13年里，欧洲金融系统拥有的资金空前庞大，但对未来科技的投资却空前低迷。这就是欧洲落后于美国和中国的原因。用屈从于美国、对中国发出空洞的威胁作为回应，这样做既可悲又徒劳。（编译/杨雪蕾)
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