彭博观察：中国为使价格昂贵的电动汽车能持续流向欧盟开始使出浑身解数，经济摩擦的可能性增大。
欧盟吸引了中国大部分电动汽车出口，价格翻了一番；调查后的保护主义关税最早可能在七月出台。
当欧盟开始调查中国对电动汽车（EV）的支持时，欧盟的汽车制造商们已经做好准备，迎接这个日益自信的超级大国的痛苦报复。
至少现在还没有出现这种可怕的报复。自补贴调查开始以来，中国政府和比亚迪、上汽集团等公司除了最初的一些强硬言论外，一直都在合作。
这种低调的反应表明，中国供过于求的电动汽车市场正承受着巨大压力，而特斯拉在过去一年中引发的价格战则使这一压力雪上加霜。
在中国经历了多年的疯狂发展之后，中国本土汽车制造商正将越来越多的电动汽车运往欧洲，在此之前，他们曾多次尝试在大众和雷诺的故乡赢得客户，但都以失败告终。
虽然中国制造商在欧洲的市场份额仍然较低，但在插电式汽车生产领域的主导地位，已使中国有能力挑战日本在全球汽车出口领域的领先地位。
汉堡附近的独立汽车分析师马蒂亚斯-施密特先生说："如果中国采取报复行动，恶化与最大贸易伙伴之一的关系，那将是自取灭亡。中国已经到了需要开始在境外销售更多汽车的时候了”。
海关数据显示，中国制造的电动汽车，如比亚迪的海豚紧凑型跨界车和上汽集团旗下名爵汽车的名爵4（MG4），在欧洲的平均售价约为其本土售价的两倍。
造成价格差距的因素包括：中国劳动力成本低、补贴优厚，以及公司将汽车运往海外时必须承担的额外成本，包括关税和运费。
海豚在中国的售价为111,000元人民币起。
在德国，买家需要支付35,990欧元，尽管这一价格仍远低于大众ID.3的入门价格。
在电动汽车开始兴起的泰国，消费者购买一辆入门级海豚的价格相当于19,560美元。
名爵汽车的情况也类似。十多年来，这个具有英伦风范的中国品牌一直在欧洲市场占有一席之地，在该地区的中国品牌中处于领先地位。在福建宁德生产的MG4在德国的售价为37,700欧元，比中国高出20,000欧元。
特斯拉在上海生产的Model3在欧盟的售价比中国高出约1.3万欧元。
由于25%的进口关税和只有北美生产的汽车才能享受的优厚购买优惠政策，美国市场基本上无法涉足，因此，保持对利润丰厚的欧洲市场的开放比以往任何时候都重要。
这关系到数百家无利可图的电动汽车制造商的未来，这些制造商是在政府大幅补贴和市内驾驶限制措施的影响下涌现出来的。
可以说，生存之战已经打响。
曾经是中国电动车新秀中的佼佼者，蔚来在首轮裁员10%后，正在考虑进行更多的裁员。
该公司本周从中东获得了另一笔现金注资。
在残酷的竞争中被挤到一边的威马汽车已申请破产。
在中国，随着比亚迪将电动车和插电式混合动力车的销量提高了65%（截至11月），电动车过剩的局面不太可能得到缓解。
与此同时，中国长期的疫情封锁和房地产业危机引发的个人债务增加和收入增长放缓，也限制了消费。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东说："中国政府在这一产业的早期阶段给予了一定的支持，但现在这种支持正在逐渐减弱。海外制造商起步较晚，产品和技术相对落后。"
欧盟的调查于10月正式启动，对比亚迪、上汽集团和吉利汽车展开调查，这使得欧盟在寻求保护这个雇佣了数百万工人的行业方面与美国更加一致。
在欧盟征收额外关税的同时，美国正通过对本地供应链和电动汽车制造的严格规定来吸引投资。
初步关税可能最早于7月出台，不过，任何最终决定都需要得到成员国的批准。
任何惩罚性的电动汽车关税都将在目前10%的进口关税基础上加征。
在12月的贸易谈判中，中国官员采取了不激进的立场。中国希望双方成为能够在供应链上建立信任的重要贸易伙伴。中国商务部则表示，欧盟应停止通过电动汽车调查实施贸易保护主义。
可以肯定的是，包括特斯拉、雷诺和宝马在内的西方汽车制造商在从全球最大的汽车市场向欧洲运输汽车时，同样会受到更高的关税冲击。
如果征收关税，中国的立场也可能发生转变，给全球汽车制造带来痛苦的后果。
宝马、梅赛德斯-奔驰和大众33%至40%的汽车销往中国，任何制造商都离不开中国的电动汽车电池和其他零部件。10月份，中国限制了用于制造电池的石墨的出口，这是一个潜在的前兆。
外交关系委员会高级研究员布拉德-塞泽尔说："最明显的报复选择是将中国的进口关税从15%降回25%。中国完全有权这样做”。
Elisabeth Behrmann、洪金山和Linda Lew2023年12月20日彭博社
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