日媒发现：比亚迪正在将日本作为它全球电动汽车出口的门户。
对于中国最大的电动汽车制造商比亚迪来说，日本是其打开国外市场的最终试验场。如果它能在这个以对进口汽车严苛而闻名的市场成功扩张，那么它在任何地方都能取得成功。
今年10月，比亚迪邀请全国各地的汽车经销商在东京一家酒店召开会议，展示了其在日本取得成功的决心。据一位与会者说，公司创始人王传福突然现身，引起了不小的轰动。
王传福领导着一个拥有60万人的组织，他很少在中国以外的地方发表演讲。但那天，"他热情洋溢地谈了一个多小时的日本战略，"这位与会者说。
今年前三季度，比亚迪共售出208万辆汽车，全球销量同比增长75%。在第三季度，比亚迪大约还差3400辆就能超越全球电动车领军企业特斯拉。
现在，比亚迪正忙于扩大出口，尤其关注日本的乘用车市场。
据多家经销商透露，比亚迪1月份进入日本市场后，目标是到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车。比亚迪计划到2025年在日本建立由100家经销商组成的网络，这意味着每家经销商将销售300辆电动车。
这一目标看似雄心勃勃，因为日本汽车行业认为年销量达到200辆的经销商已经远远超过了平均水平。
日本是世界第四大汽车市场，日本汽车制造商的市场份额超过90%。混合动力汽车和小型轿车需求旺盛。
中国品牌的知名度不高。然而，比亚迪已将其销售目标从之前的目标大幅提升。
在宣布全面进军日本市场之前，比亚迪汽车日本经销子公司总裁东福寺敦树曾制定了一个销售计划，主要围绕数字销售，这一点与特斯拉很相似。年度目标是销售约300辆Atto3运动型多用途车和约500辆海豚紧凑型车。
这些最初的目标与比亚迪现在追求的规模相去甚远。比亚迪亚太区总经理兼比亚迪日本总裁刘学亮说，比亚迪的战略已经从在线销售转向经销商。
刘学亮说："正是因为我们在日本，那里没有人知道我们的品牌，所以我们应该让人们接触汽车和经销商。日本消费者对汽车非常敏感，通过网络渠道很难抓住他们。"
比亚迪在70多个国家销售汽车，但大部分销售是通过当地经销商进行的。在日本，比亚迪将自己建立一个经销商网络。东福寺是负责销售大众汽车的大众日本销售公司的前负责人，他聘请了许多有进口车销售经验的人。
比亚迪正在与老牌经销商和汽车用品及配件的主要销售商签订代理合同。目前，该公司从北海道到冲绳共设有约50个网点，其中包括临时网点。
海豚于9月份上市，起价为363万日元（18万元人民币），每次充电可行驶400公里。这使得该车的价格比日产聆风高出约10%，后者的尺寸与海豚相似，巡航里程却比海豚长20%。
海豚配备了安全功能，当驾驶员踩错踏板时，可抑制意外移动。
一位购买了海豚的80多岁的商人说："我被它的行驶里程和安全功能所吸引。这类车，如果是日本车，价格会相当昂贵”。
比亚迪与东京一家汽车零部件公司明治产业合作，培训电动汽车技工，因为日本的技工短缺。比亚迪经销商的员工往返于明治产业在神奈川县运营的一个电动车库。
首席培训师小野洋次说："我一边教他们，一边接触比亚迪的实车”。
比亚迪在日本只销售两款车型，但已向20多岁的年轻人和八旬老人销售汽车，年龄介于两者之间。
一位汽车销售人员说："出乎意料的是，有很多人是从奔驰车转过来的”。
当被问及比亚迪为何在人口日益减少的日本投资时，刘表示，公司将"把在日本学到的东西推广到亚洲和世界其他地区"。
行业研究公司Carnorama Japan的首席执行官宮尾健司说："如果他们能够在日本这个先进的汽车市场销售，那么他们就会得到全世界的支持”。
这表明日本"是成功之门"，宫尾补充道。
中国去年出口了61万辆电动汽车，是2020年出口量的八倍。比亚迪还在东南亚和印度发动攻势，这些地方的日本品牌实力雄厚。今年秋天，比亚迪在日本发布了另一款售价超过2000万日元的电动车。
东福寺说："我们正在扩大合适的产品阵容”。
2023/12/1809:05日经英语新闻
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