据悉，德国副总理兼经济部长哈贝克即将在本月21日到23日访华，他的这趟行程之所以受到西方关注，是因为其是本月欧盟出台对中国电动汽车关税政策后，他是第一个抵达中国的高官。哈贝克在任期间因为对中国强硬的“去依赖化”立场而闻名，他也是执政联盟中态度比较激进的官员之一；此前在德国总理朔尔茨访华期间，带上了三名部长级官员，但没有经济部长哈贝克，外媒认为正是因为他对中国的态度受到争议从而“落选”。
消息人士称，相比较朔尔茨要求德国的政策避免和中国产生激烈的正面碰撞，哈贝克则力主德国未来贸易对华“摆脱依赖”和“不再天真”，他还推出了所谓的“中国战略”文件将中国列为系统性竞争对手。所以在这次欧盟对华出台关税后，引发德国企业一片反对声音，担心反制会落到自己身上，但作为经济部长的哈贝克并没有对此发表见解而引发不满。他的这次访问中国行程还带着一个商业代表团，知情人士称其中多数是中型企业，没有大型企业。
19日，德国经济部门发表了哈贝克访华的重点事项，表示这次访问中国将会从讨论双边关系出发，因为中国是德国应对气候变化等全球挑战不可或缺的合作伙伴，同时也是德国企业的生产基地、创新中心以及采购和销售市场，有非常重要的地位。哈贝克称，他这趟去中国是“讨论公平和平等的竞争条件”的，中德双方要保持对话非常重要。在公示内容中也称，哈贝克会在与中方官员的会晤中推动“更公平的贸易条件”，可谓是将“公平”作为重点词语。
分析人士表示，欧盟对中国的汽车先加税，最高达到了38.1%之多，这远超出了世贸组织规定为各国所采取的贸易保护主义的限制范围。所以是德国先对中国背后下手的情况下，现在来讨论“公平”是一个很难理解的议题。至于欧盟提到所谓的补贴，德国政府在过去也为清洁能源行业提供上千亿欧元的补贴，但德国车企并没有崛起。归根结底是欧洲的生产技术跟不上，加上劳动力等成本太高所导致的，现在德国以“反补贴”为由介入来谈论公平本来就是伪命题，所以哈贝克的行程不太有突破性意义。
值得一提的还有，在这次出发前哈贝克所在部门也表示，访问中国期间尽管大概率要谈到关税，但德国不会代表欧盟委员会进行发言，他们也没有关税的议定权。企业非常期待哈贝克能成为中国和欧盟之间的调停人，但没有迹象表示他会如此做。对此有评论称：“德国政府不为德国社会利益服务，这些事情真的是闻所未闻，看看执政联盟的支持率和德国社会‘向右转’的趋势就知道了；哈贝克没有带着善意前来，正如他访问美国所说，如果要在中美之间二选一的话，那么德国会毫不犹豫选择美国。”
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