韩媒：危机中的韩国电池，“必须要超越中国”！
10月16日，韩国媒体《Newsis》发表文章称，距离美国电动汽车厂商特斯拉推出第一款搭载锂电池的电动汽车已经过去了15年。一直以来，电动汽车被认为是阻止气候变化的环保汽车的代名词，并迅速普及。全球整车企业正加快步伐向电动汽车转型，电池产业也呈快速增长之势。
随着电动汽车时代的到来，韩国的主要武器——韩国电池开始产生危机感。
这是因为中国电池企业生产的LFP（磷酸铁锂）电池以价格低廉、寿命长、防火安全等为卖点，增加了电动汽车的搭载率。一些人甚至担心韩国三元电池会拱手让出主导权。
韩国电池企业虽然也在加快LFP电池的开发及量产，但由于起步比中国晚，因此很难吸引客户。重新构筑原材料供应网和按产品价格调整生产量等需要解决的课题也不容忽视。
据能源专门市场调查企业SNE Research透露，今年上半年在全球电动汽车电池市场上，中国宁德时代的市场占有率为36.8%，同比增加了1.4个百分点。中国电池制造商比亚迪份额增长至15.7%。
而LG能源解决方案今年上半年的市场占有率为14.5%，在全球市场上排名第三。紧随其后的是SK On和三星SDI，分别以5.2%和4.1%的市场占有率排在第五位和第七位，同比分别下降1.6%和0.7个百分点。
中国电池企业的这一份额上升，主要是因为价格低廉的LFP电池陆续被搭载在特斯拉和奔驰、现代汽车、起亚等的普及型整车上。
相反，韩国企业的主力产品三元电池NCM（镍、钴、锰）电池和NCA（镍、钴、铝）电池的市场份额落后于LFP电池。三元系电池价格昂贵，不符合电动汽车的大众化。
随着中国产LFP电池的快速发展，韩国企业也开始急于批量生产LFP电池。以主力产品三元系电池为主打客户群，并将产品线扩大至普及型和低价型，提高市场支配力。
LG能源解决方案的目标是首先生产用于能源储存装置（ESS）的LFP电池，然后在2025年前量产用于电动汽车的LFP电池产品，使其与中国产品区别开来。
为此，将中国南京工厂的部分ESS生产线转换为LFP电池生产线，并在北美建立年产16GWh规模的ESS LFP电池工厂。
三星SDI也将扩大LFP电池阵容。三星SDI将在蔚山工厂构建10GWh规模的LFP电池生产线，将产品组合扩大至普及型和低价型，目标是2027年实现量产。
今年3月，SK On展示了三元系电池和低端LFP电池样品。虽然尚未确定量产时间，但其计划是将低温下行驶距离提升至70%至80%的产品，以满足LFP电池的需求。
对于LFP电池的占有率跃升，韩国业界认为现在还不是担心的时候。很多人认为，特别是LFP电池和三元系电池优缺点明显，中国电池份额上升并不值得担心。
最近宁德时代推出了LFP电池，弥补了冬季性能急剧下降的缺点，但尚未得到验证，因此“三元系电池危机说”为时尚早。
但也有部分人士认为，韩国企业的LFP电池量产时间预计在2-3年后，与中国产品相比，价格可能会更高，因此很难攻占与中国企业有业务往来的整车企业。
另外，也有声音认为，如果中国企业主打LFP电池，注重扩大市场份额而非盈利能力，韩国企业可能面临电池供应过剩，需要调整设施投资和生产规模。
韩亚证券研究员金贤洙表示：“目前北美和欧洲市场LFP电池的占有率分别只有7.8%和3.4%。虽然LFP电池完全取代三元系电池的可能性很小，但不可否认的是，其成长性很高。”
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