韩媒：“中国电池大行其道？韩国电池依然是世界上最好的！”
9月21日，韩国媒体《新日报》发表文章称，随着中国产磷酸铁锂（LFP）电池市场占有率的扩大，有人提出了“韩国电池威胁论”。但专家认为，其与韩国主力电池三元系电池之间的根本性能差距是无法超越的。
韩国电池制造商将三元系电池和LFP电池视为不同的细分领域，而非直接竞争关系。认为由于目标市场不同，LFP电池的高增长应该从产品组合多元化的角度来看。
LFP电池成本是三元系电池的70%-80%，比三元系更稳定。但其能量密度也处于70%-80%的水平，存在低温性能下降等缺点，因此一直以来在中国内需市场备受关注。
最近，包括特斯拉、现代汽车在内的全球电动汽车制造商推出了搭载LFP电池的低价电动汽车，其地位正在发生变化。韩国三家电池公司也在开发LFP电池以应对市场需求。根据美国能源信息署（EIA）的数据，全球电动汽车电池中LFP电池的占比从2020年的6%和2021年的17%扩大到2022年的27%。
因此，有人担心LFP电池是否会蚕食三元电池市场？
韩国世宗大学教授黄龙植表示：“今后电池市场膨胀的预测不是三元电池，而是LFP电池。LFP电池在电动汽车领域占据过半份额，三元电池本身将被蚕食。”
黄教授表示：“与过去不同，LFP电池一次充电可行驶距离接近400公里，性能在市场上得到证明，普及开始爆发。”
但目前阶段将两款产品视为竞争格局似乎并不恰当。KB金融控股经营研究所发布的报告显示，电池将逐渐细分到符合各自目的和用途的低、中、高价市场，并实现增长。
分析认为，两轮车、行驶里程较短的紧凑型车、储能装置（ESS）等将在很大程度上使用低成本电池，而在移动出行、机器人等电动化模式下，高密度电池将是必不可少的。因此认为中国产低价电池不是威胁韩国电池市场的“游戏改变者”。
韩国一位电池业内人士表示：“整车企业为了电动汽车普及，大量采用LFP电池。虽然LFP电池可以更加大众化，但天生能量密度有限，不会威胁到现有三元系电池市场，韩国电池依然是世界上最好的。”
另一位相关人士提到：“车企希望尽可能多地获得电池，但三元系还不够，只能使用LFP电池。如果要弥补LFP电池的短板，比如低温性能差、行驶里程短等，就需要经常充电，而全球充电基础设施并不完善。”
他补充说：“很难在短期内建立足以解决这一问题的充电基础设施。对于移动距离较远的美国农村等地方使用LFP电池电动汽车，专家们也提出了疑问。”
全球电动汽车电池厂商宁德时代将量产“M3P”，弥补三元系电池和LFP电池的短板，降低价格，提高行驶里程。在近期的新品发布会上，也推出了全新LFP电池“神行”，并表示其在充满电后可行驶700公里，充电10分钟即可行驶400公里。
提出LFP大势所趋论的黄龙植教授也强调：“威胁三元系的不是传统LFP，而是M3P等进阶LFP。”
但其实体尚未确认，过去也因为成本和技术问题等原因，量产、应用需要很长时间，或者由于成本和技术问题而没有真正量产的情况。韩国一位电池业内人士猜测：“样品可能会实现，但单价会提高，实际量产很难。”
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