跨阿富汗铁路：中亚双重内陆国乌兹别克斯坦将通过阿富汗铁路项目进入阿拉伯海。
乌兹别克斯坦是位于中亚的前苏联加盟共和国，国内生产总值为 900 亿美元，以其清真寺、陵墓和其他与丝绸之路（连接中国和地中海的古代贸易路线）相关的历史遗迹而闻名。
由于地理位置特殊，乌兹别克斯坦面临着双重内陆的独特挑战。缺乏直接通往海港的通道阻碍了该国参与中亚以外国际贸易的能力。
乌兹别克斯坦启动了一项开创性的举措，通过一条长达 760 公里的铁路线连接三国，预计将使运往巴基斯坦的货物运输时间缩短约五天，并降低至少 40% 的运输成本。
乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦 2 月签署三边协议，建设一条铁路网，线路长 573 公里，从乌兹别克斯坦铁尔梅兹延伸，经马扎里沙里夫、喀布尔、贾拉拉巴德，最后越过边境进入巴基斯坦白沙瓦。
乌兹别克斯坦阿富汗巴基斯坦铁路项目，又称跨阿富汗铁路项目，最初由乌兹别克斯坦于 2018 年 12 月提出，旨在将阿富汗铁路网从马扎里沙里夫延伸至喀布尔，再延伸至楠格哈尔省。从那里，铁路计划穿越托尔卡姆边境，经白沙瓦进入巴基斯坦。抵达巴基斯坦后，货物将被卸下并纳入巴基斯坦铁路系统，最终抵达卡拉奇、瓜达尔和卡西姆海港。
该铁路项目设计年货运量达 2,000 万吨，投入运营后，预计将大幅缩短从乌兹别克斯坦到巴基斯坦的货物运输时间，从 35 天缩短至 3-5 天。该铁路规划长度 573 公里，采用俄罗斯 1,520 毫米轨距，预计造价 48 亿美元，建设工期约 5 年。
该项目目前计划于 2027 年底完工，到 2030 年，列车每年的货物运输量将达到 1,500 万吨。除了这些进步之外，据估计，这条 760 公里（472 英里）的铁路预计将使乌兹别克斯坦和巴基斯坦之间的货物运输时间缩短约五天，同时还将降低至少 40% 的货物运输成本。
自 20 世纪 90 年代中亚共和国 (CARs) 获得独立以来，巴基斯坦就认识到与这些国家建立牢固关系的重要性。这种关系被视为区域连通性、贸易和商业的关键驱动力。为了实现这一愿景，巴基斯坦已启动多项举措，包括水电出口的 CASA-1000 项目、TAPI 天然气管道项目、四边交通和过境协议 (QTTA) 和巴基斯坦溪天然气管道 (PSGP)。
一旦该铁路项目全面投入运营，预计将对区域连通性产生深远影响。这条新铁路线将提供连接中亚和南亚的最短路线，使巴基斯坦的海港与中亚和欧亚铁路系统对接。这反过来将促进贸易流动并促进区域经济。
经济学家们进行了评估，认为通过这条新规划的铁路，从塔什干到卡拉奇的集装箱运输成本可降低至约 1,400-1,600 美元，这比从塔什干到阿巴斯港的运输成本（估计为 2,600-3,000 美元）要低得多。此外，预计表明，从俄罗斯边境（奥津基）到卡拉奇的货物运输时间将缩短至 16-18 天，从铁尔梅兹到卡拉奇的货物运输时间仅需 8-10 天。该铁路的货运量预计将达到每年 2,000 万吨的计划能力，运输成本预计将降低 30-35%。
这条铁路项目也引起了该地区的关注，塔利班正在与土库曼斯坦就塔利班输油管道的安全问题进行谈判。这条铁路的建成将确保阿富汗逐步融入该地区的正常贸易和经济体系。值得注意的是，该项目预计将在阿富汗创造数万个新就业岗位，这将大大促进该地区的和平与稳定。乌兹别克斯坦铁路官员估计，由于这一变革性举措，沿线约 1,500 万人将找到约 500 万个工作岗位。
该项目的重要性在于它与中巴经济走廊 (CPEC) 相连，填补了"一带一路"倡议 (BRI) 南北分支之间的空白。此外，该铁路将与巴基斯坦开伯尔-普什图省的 CPEC 经济特区和公路网络相结合，最终通向具有战略意义的瓜达尔港。这一广泛的基础设施网络将促进货物和乘客的流动，从而促进整个地区的经济增长。
横贯阿富汗铁路项目旨在改变区域连通性，但在实施过程中面临诸多挑战。这一开创性举措旨在连接中亚和巴基斯坦，有望改变该地区的经济格局。然而，在这一愿景成为现实之前，必须克服几个巨大的障碍。
实施该项目的最大障碍之一是获得必要的融资，预计约 48 亿美元。该项目的规模和复杂性需要大量的资金投入，找到合适的资金来源对于推进项目至关重要。
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