央视消息显示，中部战区某场站组织战略运输机部队高强度昼夜飞行训练，大量运-20运输机集结于此。场面之大，以至于连外媒都惊叹于解放军的运-20集结规模。
结合今年1月解放军也曾在该场站组织过一场参演运-20数量超过两位数的大规模跨区演训一事来看，解放军战略运输机部队的集训频率正越来越高。而这也意味着他们很可能正发生一些不起眼但意义深远的变化。
【正在进行昼夜高强度飞行训练的运-20部队】
因为就像许多西方情报机构与智库所评估的那样。随着中国周边的战略环境开始发生剧烈变化，解放军航空兵部队也纷纷开始大规模换装和扩容。
这期间，解放军不光提高了歼-20、歼-16等战术战斗机的年产量，有意加快一线作战部队的换装速度。在特种军机领域上，解放军也在稳步发力，积极推动各类加油机、预警机等特种军机的大规模量产工作。
【今年1月份，曾有12架运-20同时在中部战区某机场集结】
毕竟，在多数情况下，特种军机机队都是围绕战斗机机队执行任务的，所以它们的机队规模也往往与战斗机机队规模成正相关。在战斗机机队规模大幅增长时，特种机队如果不跟着增长，就很容易出现体系脱节的问题。
不过这里面也有特例，那就是战略运输机。因为从任务属性上来说，战略运输机由于主要承担物流运输任务，其服务对象也是以陆军或其他地面单位为主，而不需要像其他特种军机围绕战斗机运作。
因此在解放军积极推动预警机、加油机等机型的量产工作，相关特种机队规模出现突飞猛进般的增长时。解放军的运-20运输机产能却始终维持在一个较低的水平，增长率也十分平缓。
以至于在运20已经列装人民空军7周年的当下，解放军的运-20运输机数量仍然保持在40架左右。再算上引进的伊尔-76运输机，解放军的战略运输机部队规模也就60架出头。别说是和美国比了，就是连俄罗斯空天军的战略运输机都比我们多。
【正在展开飞行训练的运-20运输机】
当然，解放军的战略运输机部队会出现这种情况也不是不能理解。因为现役的运-20A使用的仍然是俄制D-30KP2发动机或在此基础上研发的涡扇-18A，能造多少不光要看西飞自己的产能，也要看发动机供货效率。如果发动机供货出现波动，那么就算西飞能把产能拉满，也只能造出一堆没有发动机的半成品。
解放军自然深知这一问题，所以近些年来我们一直在推进涡扇-20发动机的研制。只是考虑到安装了涡扇-20发动机的运-20B刚刚进入部队试装备没多久，身为甲方的解放军也只能选择继续静静等待。
【进入部队试装备的运-20B运输机】
好在，从解放军战略运输机部队的集训频率越来越高一事来看，运-20运输机的产能很可能将在不远的未来出现飞速增长。
理由很简单。部队组织这类高强度集训的目的，除了是要提高飞行员的整体技战术水平外，也有为新飞行员创造快速学习环境的意图在。从某种程度上来说，这类集训并非单纯的实战技能训练，也是新飞行员的短期培训班。
然而，这种集中训练虽然能够提高解放军运-20飞行员的培训规模，但这还不足以与运-20的扩产挂钩。
因为战略运输机飞行员和长途民航飞行员的工作环境试飞类似，其飞行员经常需要执行单程长时间的飞行任务。为了确保飞行员不会在返程过程中出现疲劳等问题，这类长航程任务往往会配备2个及以上机组。
【远赴奥地利参加航展的运-20】
这直接导致了解放军对于飞行员的需求量往往会达到运输机数量的2倍甚至是3倍。而我们也不能排除这类集训培养的飞行员是在为这些高强度、长航时任务做准备的可能性。
这时我们就需要一些其他线索，而今年2月曝光的中部战区某运输机场站扩建一事，无疑是一个关键。
毕竟，飞行员住的是宿舍而不是机库或者停机位。只是单纯地扩大飞行员部队规模的话，根本犯不上扩建场站。但反过来说，当一个场站开始扩建，新增大量停机位时。这也就意味着该场站正在为更多的运-20进驻做准备。而这也进一步证明了解放军很可能正计划扩大运-20运输机的产能规模。
【运-20运输机机群】
当然，我们也不能排除这场集训真的只是一场普通的集训，没有什么特殊意义的可能。不过即便如此，从报道中透露的“昼夜高强度训练”的表述来看，这种大规模集训对于解放军的战略运输机部队来说也有着重大意义。
因为说到底，运输机的载荷是有极限的，不可能和火车、轮船相提并论。所以如果解放军想要向美国人意义用运输机构建空中补给线，就势必需要让运输机部队掌握高强度持续运作能力。让运输机能够像火车站的出租车一样装满就走、源源不断。
【全师出动、全球到达、全域作战是我们的目标】
只有这样，才能真正建立起对标美俄战略运输机部队的全域作战投送能力。而只有拥有这样的全域作战投送能力，解放军才有能力践行出现在某支解放军运输机部队宣传标语上的那句“全师出动、全球到达、全域作战”的宣传口号。
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