韩媒：韩国造船，要用技术拉开与中国的差距！
3月8日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，韩国造船业在与中国的船舶订单竞争中失掉第一的位置，因此计划通过差别化，实施以收益为主的政策。为此，战略是避免与中国的低价竞争，同时以技术力量拉开与中国的差距。
据英国造船海运市场行情专业机构克拉克森研究公司统计，今年1月全球船舶订单量为257万CGT。按国家划分，中国订单为136万CGT，份额53%，排名第一。其次是韩国，订单为97万CGT，市场份额为38%。
中国在订单积压方面也排名第一。截至1月底，中国的订单积压为6217万CGT，韩国为3869万CGT，紧随其后。
低价订单被认为是中国船舶订单排名第一的原因。中国正在通过降低不需要高技术含量的船舶的价格来增加积压订单。最终，韩国造船企业在油轮等船舶市场与中国的价格竞争中处于劣势。
韩国造船业界相关人士表示：“曾经风光一时的日本造船公司在与中国的低价竞争中失败。在与中国的低价竞争中，韩国造船公司也很难胜出。”
韩国造船企业计划通过差异化的订单策略来获得稳定的订单，而不是与中国直接竞争。
首先决定避免与中国的低价订单竞争。韩国造船企业已经锁定了3年的订单。没有必要在降低价格的情况下展开订单竞争。对此，战略是果断放弃无法确保收益的订单。
韩华海洋表示，将摒弃在大宇造船海洋时期为完成订单目标而按惯例进行的低价订单。因此，从今年开始不公布订单目标值，仅在内部使用。决心避免为完成订单目标而低价接单。
韩华海洋相关人士表示：“与其低价接单，还不如空出船坞。与其硬性完成接单目标，不如从容地完成建造日程，这样可以赢得紧急订单，将确保盈利能力，对公司有利。”
还计划通过获得先进的技术能力，甩开中国的追击。韩国造船企业技术能力领先的领域是环保船舶。在环保船舶中，以中国技术力量无法企及的氨运输船为中心，订单也在不断积累。
事实上，韩国造船公司已经签约了今年订购的17艘超大型氨运输船。HD韩国造船海洋今年获得了13艘氨运输船的订单，三星重工和韩华海洋也各获得了2艘氨运输船的订单。
韩国造船企业也在致力于开发以氨为燃料的发动机。目标是到2025年实现氨动力船舶的商业化。长远来看，计划将业务范围扩大到液化氢运输船和氢动力船，进一步拉大与中国的技术差距。
韩国造船业界相关人士表示：“在氨运输船领域，拥有中国无法企及的技术能力。在今后需求会增加的环保船舶上，只要不断掌握技术能力，就能在与中国的竞争中领先。”
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