韩媒：“一个很难对付的对手”，对中国电动汽车的怀疑应该停止了！
12月26日，韩国媒体《亚洲经济》发表文章称，对于中国电动汽车的崛起，人们既持怀疑态度，又持谨慎态度。人们怀疑，就像内燃机汽车和先进半导体技术很困难一样，电动汽车想要取得领先也不容易。因为想超越数十年来不断磨练技术的发达国家制造商并非易事。
另一方面，一些人押注中国的电动汽车生态系统由于其建设领先于其他国家，未来将进一步巩固其地位。也正因为如此，美国和欧洲违背自由贸易的精神，公然限制中国产品。
可以肯定的是，中国电动汽车生态系统目前比任何国家都具有比较优势。上月在中国销售的新能源车为84万辆左右。新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池车。它是一种被认为是使用下一代动力源的未来交通工具的车辆。仅纯电动汽车销量就超过55万辆。
截至今年10月，韩国注册的电动汽车和氢燃料汽车为55万辆左右，粗略地比较的话，在韩国销售10多年的电动汽车和氢燃料汽车加在一起的话，相当于在中国销售一个月的数量。此外，中国还向海外国家出口了约20万辆。包括内燃机在内，中国过去一个月销售的全部汽车在300万辆左右，新能源汽车渗透率达到35%左右。与刚超过10%的韩国的情况截然不同。
不仅价格昂贵，而且充电基础设施等诸多不便之处，韩国和美国早在数月前就出现了增长放缓。另一方面，中国仍处于顺风顺水中。制造越多越好，这一制造业的基本原理很有可能符合中国的电动汽车。
今年10月在日本东京举行的车展上，最热闹的不是丰田展台，也不是本田展台，而是中国比亚迪的展台。比亚迪还获得了欧洲年度车的最终提名。以今年一年在欧洲上市的新车为对象进行评价并颁发奖项的“年度汽车”中，中国厂商入围“年度汽车”提名尚属首次。无论是特斯拉还是宝马，都选择了中国作为磨练自动驾驶的舞台。
电池直接关系到电动化车辆的性能，中国不仅紧握供应链，电池更换等多种应用技术也处于领先地位。
有关苹果、LG等大型科技公司将生产汽车的传言已经消失得无影无踪。另一方面，华为、小米正在陆续发布国产电动汽车。拥有丰富商业经验的雷诺韩国汽车公司和KG Mobility毫不犹豫地宣布正在从中国企业进口电动化技术。特斯拉车主普遍认为，在中国生产汽车的质量比美国工厂生产的汽车更好。这证明中国制造的电动汽车在外观不断进步的同时，内部也不断进步。
19世纪德国制造的汽车为20世纪美国汽车的普及铺平了道路。日本是从20世纪中后期到2000年代初期脱颖而出的国家。如今，新能源、自动驾驶技术等未来交通主导权的竞争愈演愈烈，中国是拥有最多样化武器库与对手竞争的国家。就在十几年前，除了巨大的市场之外，中国还没有什么可看的，还被视为全球汽车行业的一个无足轻重的变量。现在是时候接受这样一个事实：中国汽车已经超越变量，而成为一个常数。对中国电动汽车的怀疑应该停止了，这是一个很难对付的对手。
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