福布斯加紧挑拨？中国威胁迫在眉睫，欧洲汽车销量将加速增长。英国有句谚语："杯弓蛇影，防不胜防"，或者你可能更喜欢"不要在鸡还没孵出来之前就数算你的鸡"。但是，中国汽车业还没有进军并关闭欧洲汽车业，世间已经是草木皆兵。
事实上，从表面上看，欧洲汽车业的发展态势良好，销售增长的预测也在加快步伐，尽管持有这种观点需要一定的人格力量，因为不可阻挡的中国人即将到来，我们都将完蛋的消息，激起了人们的悲观情绪。
上周在慕尼黑举行的国际汽车展上，有关中国比亚迪即将入侵的消息不绝于耳。比亚迪、吉利汽车、长城汽车和国有的上汽集团品牌可能最终会构成生存威胁，然而，目前这还只是地平线上的事情。
与此同时，LMC Automotive将2023年西欧轿车和SUV的销量增长预测从上个月的9.4%上调至10.7%和1,123万辆。如果与疫情袭击前一年的2019年1430万辆的销量相比，这一数字看起来并不是那么令人印象深刻，但它确实表明，当一切恢复"正常"时，可能每个人都有发展空间，包括降价/更高效的中国汽车。
"由于各国面临高利率和经济增长乏力，宏观经济环境依然充满挑战。然而，由于积压的订单和2022年的低基数，增长仍然是我们的核心假设，"LMC在一份声明中说。
作为欧洲最大的经济体，德国经济正徘徊在衰退的边缘，尽管专家预计复苏不会拖延太久。最近，国际货币基金组织将2023年德国实际GDP"增长"预测从之前的负0.1%调整为负0.3%。
标准普尔全球移动公司预计，2023年德国轿车和SUV销量将从去年的270万辆小幅上升至280万辆。
德国贝伦贝格银行表示，2023年上半年，欧洲汽车制造商赚取了丰厚的利润，随着供应链风险的缓解以及对可负担性和需求的担忧成为焦点，这些可观的数字在下半年可能会面临压力。中国进口的初步迹象可能会显现，但对底线的影响不大。
贝伦贝格银行在一份报告中说："平均销售价格现在似乎已经达到顶峰，再加上众多需求/可负担性方面的不利因素，如库存重建、竞争压力，尤其是来自特斯拉和不断增长的中国对欧进口车、零售信贷市场收紧以及持续的成本上升，这些都在考验着汽车行业利润的可持续性。
贝伦贝格银行认为，鉴于近期盈利能力的大幅提升，2024年和2025年制造商的盈利将平均下滑约5%，影响几乎无法察觉。
上半年财报显示，雷诺和斯泰兰特等一些大众市场企业表现出色，而大众汽车则举步维艰，其电动车型令人担忧。
Auto Forecast Solutions对欧盟的汽车销量抱有适度希望，并预计2024年德国的汽车销量将略有增长。
"欧盟的轿车和SUV销量预计将增长14.1%，这表明该地区正在从2020年的崩溃中复苏。恢复到1000万辆以上很重要，但市场仍远低于2019年的1300万辆”。Auto Forecast Solutions在其月度报告中称："德国今年的销量接近300万辆，但明年更有可能达到这一目标”。
欧盟由27个国家组成。西欧包括德国、法国、英国、意大利和西班牙五大市场。
投资银行瑞银集团一直警告说，欧洲的汽车制造商有可能放松纪律，回到过去那种把销量看得比利润更重要的自欺欺人的做法。随着欧洲人产量的增加和供应链瓶颈的消失，价格的严格性正在消失。
"该行业在减少产量以保持高定价能力方面几乎没有表现出纪律性”。瑞银在一份报告中说："这可能会表现为价格/组合的连续负增长趋势，导致（制造商）收入增加但利润率下降”。
瑞银在报告中说："我们预计，随着供过于求更加明显，未来几个季度所有制造商的利润率都会下降。我们继续倾向于豪华车，而不是高档车，因为我们预计下一季度的价格竞争将加剧”。
与此同时，欧洲的汽车制造商也做好了准备，迎接来自中国的电动汽车威胁的真实本质的第一个证据。一些人可能希望，上汽集团的初步成功主要依靠其MG子公司的知名度。尽管价格至少便宜1万欧元（约合1.07万美元），但要卖出以小鹏、Zeekr、比亚迪、Aiways、蔚来、Ora和Maxus为名的昂贵电动汽车可能会更加困难。如果这一招不奏效，也许欧盟的关税会起到作用，或者欧洲制造商可以提高他们的集体水平，在价格、质量和电池技术方面展开竞争。
福布斯2023年9月10日尼尔-温顿
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