韩媒：中国造船依然不如韩国，但“和20年前不同了”！
12月6日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，“中国造船业正在追赶韩国”或者“中韩技术差距只有2-3年”。这些话从20年前就开始流传。反过来说，20年过去了，中国在造船业似乎还没有赶上韩国。任何韩国造船业人士都会认为，韩国和中国存在水平差距。普遍的观点是，无论从价格还是质量来看，中国还不如韩国。但这和20年前一样吗？
在原油运输船中，以巴拿马型及以上级别使用最广泛的阿芙拉型油轮（10-12万载重吨）为例，韩国2006年交付量占70.6%的绝对优势。中国仅为11.2%。但到了2022年，韩国和中国的占有率分别为38.4%和50.9%，出现了逆转。
集装箱船呢？3000-6000TEU集装箱船，韩国的占有率在2006年为65.0%，中国为25.7%。韩国自2014年起不再建造该尺寸的集装箱船。中国自此独霸天下。
当然，由于韩国奉行以大型船舶和高附加值船舶为主的盈利战略，中小型船舶市场份额的下降在一定程度上是不可避免的。
韩国三大造船厂的主力船种是大型高附加值船，而不是中小型船。随着集装箱船大型化的趋势，2010年代开始正式订购12000 TEU以上大型集装箱船，韩国从一开始就占据了大部分份额。2013年，中国的市场份额仅为10.7%。
但2018年，中国以37.9%的占有率暂时反超韩国的30.9%。截至去年，中国和韩国的占有率分别为45.8%和52.8%。以目前在手订单为准，2024-2028年预定量中国为224万TEU，比韩国多出17.1%。大型油轮的情况也大同小异。
问题在于，在作为韩国造船厂最后堡垒的LNG运输船上，中国也开始跃跃欲试。过去很长一段时间，中国的LNG运输船建造业绩并不理想。截至去年，市场份额一直在10%左右。但从2022年开始，情况发生了变化。基于中国液化天然气进口量的飙升，2022年中国船舶公司向中国造船厂下了大笔订单。仅去年就获得了多达55艘LNG运输船的订单。
虽然这批订单尚未正式建造，但预计从2025年开始，每年交付的LNG运输船数量将超过10艘。中国的交付份额将在2026年上升至30%，2027年上升至41%。根据卡塔尔LNG运输船招标结果，该数字可能会发生变化，韩国目前正在洽谈多项合同。但是，中国的市场份额将达到韩国从未经历过的水平，这一点没有改变。
当然，在造船行业，仅凭订单本身并不能认可其建造能力。在合同交货期，只有以良好的质量交付船舶，才能证明建造能力。但中国是缺乏技术的国家吗？在半导体和航天产业等尖端产业中，有很多领域遥遥领先于韩国。如果说只在造船业方面赶不上韩国，这是荒谬的。中国在LNG运输船方面至今未能赶上韩国，只是因为缺乏建造经验。
克服这一弱点的基础已于2022年奠定。下订单的不仅仅是中国航运公司。全球排名靠前的三井、日本邮船、川崎汽船等日本船运公司也以合资企业、联合体的形式向中国下订单。虽然目前还无法单独向中国订货，但可以以合作形式对中国造船厂进行试验，如果认为可靠，今后甚至可以单独订货。
无法确保韩国将永远保持第一大LNG运输船的地位。在造船业，中国仍然是快速追随者，而不是先行者。如果下一个可以替代LNG运输船的主要船型问世，韩国可能会再次拉大与中国的差距。但目前液化二氧化碳运输船看起来需求不大，氢气更是遥遥无期。仅凭自动航运技术或燃油降低技术程度，很难对船东的选择产生决定性影响。中国拟在2028年前将LNG运输船建造能力扩大至30艘。当供应相应增加时，LNG运输船市场可能会从以供应商为主变为以需求方为主。这将是一场艰难的战斗。
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