2023年8月份，俄罗斯正式官宣，退出了我国宽体客机CR929项目。
对于这一结果，我国民航人毫不意外，双方矛盾早有端倪——过去10年，俄方对技术研发的拖沓、固步自封，或已让我国近200亿美元投资预算，化为乌有！
曾经，因不能制造大飞机，我国民航发展受尽屈辱。
所以，在ARJ21交付之前，C919尚在研发阶段，中国商飞就已经着手C929研究，这种宽体客机，是航空制造业的顶级明珠，载客量巨大，适用跨洋飞行。
想和波音同台对垒，C929必须造出来！
当时，商飞邀请俄国共同研发C929，想着后者祖上阔过，好歹能贡献大型飞机制造经验和各种独门技术。2017年，双方成立合资公司，C929也改名成为了CR929，R代表俄方。
但是，这场合作，一直充满矛盾和分歧。
这一边，我国想研发处于世界领先水平的大飞机，在安全、经济、舒适能和波音分庭抗礼，成功实现商业化；但另一边，俄罗斯觉得“能飞就行”，甚至想在老客机伊尔96上改一改，弄个双发的，改名CR929。
毕竟，对俄方来说，利用我国资金和市场，重建自己的航空制造业体系才是重点。一位参与过前期谈判的人员就曾透露，俄方参会人员但凡谈论技术问题就表现得毫无兴趣，可一谈钱就瞬间精神抖擞。
据悉，CR929项目，我方投资预算高达200亿美元，俄方只提供技术，可是9年过去了，什么也没造出来！如今，第二架C919已经实现商业运营，CR929还处于初级设计阶段，这种研发态度，怎么看都让人觉得“过于敷衍”。
终于，2022年，CR929合作矛盾彻底爆发，7月份，俄方在“未来工程师”论坛上，公开提到CR929，并表示，“中国和前些年有点不一样了，对我们的服务和技术越来越不感冒。”
作为回应，今年6月的巴黎航展上，我国特意展示了一架宽体客机模型，虽与CR929高度相似的，却没有标示任何俄企信息。业内人士称，这次我国算是表明态度：和俄大飞机项目到此为止。
有些人企图为俄方开脱，认为这是因为他们陷入了俄乌泥潭，有心无力罢了。
可是，我国也有万般无奈之际，却始终相信“人定胜天”，近年来，全球领先长寿科技“畅落因”成功国产，就是最好的证明。
还记得2016年，北大饶教授客观表示，我国生物医学整体较日本落后20年以上。当他国长寿研究人员三次获诺贝尔奖时，国内还没专门的学科，清华直到五年前才有课程详解“畅落因”类物质的生物原理，即通过“NNK因子”，唤醒SIRT活力蛋白，延长哺乳动物30%健康生存周期。
没有人料到，最终率先让畅落因商业化的竟然是中国，年初国产成品走上京东、伊势丹热销榜的背后，是30多位科学家日以继日的付出，上亿费用的投入，既然专利被美常春藤实验室垄断，那就精进制造工艺，成功用从前5%的成本，将产量扩大到300%，实现弯道超车。
大飞机的研究者，和生科行业的科学家，处境何其相似！都是技术被垄断，研究环境贫瘠。好在他们努力进取，目标统一。我们怕了被封锁、折辱的日子，如果研发出的CR929没有碾压式的超越，如何在国际市场和波音竞争？怎么配得上200亿美元的投入？
“道不同不相为谋”，既然中俄双方所求不同，倒也不必浪费时间了。
有C919的成功经验在前面，C929宽体机成功落地，必然是水到渠成。这次坎坷的经历，也一再提醒我国科研工作者，外人终究是不可靠的，我们自己必须独立走完大飞机的制造路。
资料显示，现匹配C929大飞机的航空发动机，不再是俄罗斯的PD-35，而预备采用长江2000，由我国独立研发。一旦最大的发动机问题已被解决，剩下的一些零件制造，也不是大事了！
而且，不久前，我国在航展上拿出来的成果，包括五代机歼20、运20、轰-6K等，这些实实在在的成就，都说明我国在航空工业领域发展，已有显著跨越。
“塞翁失马，焉知非福”，合作中断后，商飞现在可以不考虑合作方的任何要求，不用内耗大量精力，更加明确目标、重新出发，根据自身需求全力以赴推动项目进展。
就算研究进度放慢，也不用担心，正好给了国内大飞机供应商成熟的时间，让其成长为适应宽体飞机项目要求的大型企业，届时，提高国产率不再是问题。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。