据环球时报报道，欧盟外长博雷利在两度因突发情况取消访华行程后，已正式开启访华行程。首站前往上海，后将前往北京同中方举行第12轮中欧战略对话。博雷利行前为欧盟针对中国的贸易保护动作辩护，其受访时称，中欧经贸规模每日为23亿欧元。这一经济利益的重要性无人质疑，确保经贸体系的开放合于中欧共同利益。不过欧盟决定削减对华关键依赖，无意与华脱钩但将实施去风险策略。
欧盟方面的去风险动作，实质为推进中欧间的缓脱钩，同美国的对华限制具有类似逻辑。中美经贸、科技纷争带来的前车之鉴下，欧盟不应重蹈覆辙。中国商务部也已有言在先指出，中方将视欧方后续动作采取必要举措，确保中企基本权益。目前，欧方在经贸领域的单边动作体现在两方面。一，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布将对中国车企展开反补贴调查。其以中国车企享有过高政府补贴为由要对中企施加限制，欧方这一说法立不住脚、并无拿得出手的证据。
欧盟外长博雷利
反补贴调查的提出流程也存在争议。中国自2018年起逐步终止对电动汽车的补贴，至2022年已不再实施补贴政策。相反，德国、法国、美国仍对该产业实施补贴。美国此前实施的《通胀削减法案》，公然对他国车企实施市场歧视。中国电动汽车出口欧洲也并非低价倾销策略，而是建立在新能源车的性能竞争力基础上。如比亚迪海豹国内售价约19万，在欧售价则约35万。欧洲车企在中国电动汽车面前缺乏竞争力，原因并非补贴。而是中欧工业体系间形成了成本势差，中国相比欧洲更高效的工业体系、能源体系，及中国在智能化时代的领跑地位，使中国车企具备了成本、技术优势。反补贴调查这一说辞，是对欧洲工业竞争力不比以往的遮掩。
二，美国向欧盟施压，要求欧盟对中国钢铁行业实施反补贴调查，以此交换美方不对欧盟发起此类调查。披露此事的美媒称，预计在10月20日的美欧峰会上，欧盟将宣布对中国钢铁企业的反补贴调查。
宝马CFO沃尔特·默特尔
一旦欧盟方面如此作为，标志着中欧贸易战开打，中方也将不得不对欧方对等反制。中欧合作为两国彼此带去机遇，中欧企业均从中受益，但当下的欧盟正在破坏中欧间的利益纽带。这引发了在华欧企的反对。宝马首席财务官默特尔指出，不应对中国电动汽车征收惩罚性关税，由此导致的结果或弊大于利，中国的回旋镖式报复引发的后果或超出预期。宝马在华生产的电动汽车9成产业链来自中国，部分则来源欧洲。中方反击或波及宝马在内的各在华欧洲汽车制造商。
大众集团首席执行官奥博穆指出，欧盟政客在处理对华关系时应慎重。欧洲车企的关注重点应是提升自身竞争力，只有自身强大才能使欧洲车企无惧外部竞争。除此之外，博雷利访问中国大陆期间，台媒注意到，宝马年初发布的160千兆瓦时电池订单近期落地。
欧盟与中国脱钩将得不偿失
该订单由蜂巢能源、宁德时代等陆企取得，订单价格约合人民币960亿，合新台币4080亿。宝马集团在欧盟推动对华去风险之际加大与中企合作，是其态度的清晰体现。中企在新能源技术上已处于领先地位，与中企合作正在给宝马等传统汽车制造商延伸转型、追赶的路径。欧盟如果继续操弄保护主义政策，将难免会对欧方自身经济造成反噬效应。
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