福布斯替人诉苦？中国计划在欧洲赢得电动汽车销售大单，让现有企业感到痛苦。在慕尼黑举行的国际汽车展上，欧洲的汽车制造商们叫苦不迭，因为中国制造商们正聚在一起吃他们的午餐。
慕尼黑车展取代了传统的法兰克福两年一度的汽车节。在疫情来袭之前，法兰克福国际车展为德国汽车工业提供了一个巨大的舞台，让他们尽情展示自己的风采和某种程度上可以理解的傲慢。毕竟，宝马、奔驰、奥迪和保时捷等汽车品牌，曾因其激动人心的汽车而令全世界艳羡不已，并凭借其品牌优势获得了巨大的溢价。
电动革命改变了这一切，甚至还改变了一些。
随着内燃机（ICE）被挤出市场，欧盟不断收紧的二氧化碳排放规定让其汽车行业措手不及。在巨额补贴的推动下，中国汽车制造商在电动汽车和关键电池技术方面领先数年。
中国电动汽车领军企业比亚迪在慕尼黑车展上推出了海豹Seal轿车，投资银行瑞银在一份报告中道出了其中的底线。
"我们认为比亚迪Seal不仅在成本上比传统品牌更具竞争力，而且比特斯拉Model3低15%”。瑞银表示："我们估计比亚迪的成本比西方现有品牌低30%，即使考虑到关税、运输成本和/或更昂贵的本地生产成本，比亚迪也能在欧洲提供具有竞争力的价格”。
瑞银称，这种规模优势在中国汽车制造商中非常典型，他们都在排队促进销售。本届车展约有41%的参展商来自中国，几乎是2021年的两倍。比亚迪在其欧洲产品组合（包括ATTO3（紧凑型SUV）、Han轿车（中高档）和（高档）Tang大型SUV）中增加了Seal，即将推出的中档Dolphin轿车将与Seal并驾齐驱。
上汽集团的名爵一直是领头羊，在中国市场树立了价格亲民的品牌形象。吉利汽车控股公司（拥有沃尔沃汽车）也携旗下Polestar和Lynck&Co品牌参展。小鹏汽车加入了慕尼黑的聚会，东风汽车和比亚迪的高端子公司Denza等也将很快到场。
雷诺首席执行官卢卡-德-梅奥发出了欧洲的悲鸣。
"这一定是一场战斗。中国电动汽车制造商在电动汽车价值链中显然极具竞争力。我们需要迅速迎头赶上，"德-梅奥说。
雷诺在车展上发布了风景E-Tech紧凑型SUV。
宝马公司首席执行官奥利弗-齐普斯说，中国的电动汽车威胁到欧洲入门级内燃机汽车的生存，这些汽车为普通工薪阶层提供了基本的个人交通工具。欧盟的二氧化碳法规已经使制造商无法从销售小型汽车中获利。福特Ka和福特嘉年华、雪铁龙C1、标致108、SEATMii和雷诺Twingo等车型的税后价格曾在12,000美元左右。
齐普斯给人的印象是，中国的危机只会给大众市场的制造商带来麻烦，但中国人有其他想法，他们也在准备向高端市场的德国汽车发起进攻。
华尔街日报在一篇社论中指出了欧洲危机的自发性，称中国人准备大获成功不足为奇，因为它称之为"欧洲强行推动的电动汽车转型"。禁止燃油汽车将为中国电动汽车制造商带来巨大动力，并损害西方汽车制造商的利益。
听到德国总理奥拉夫-肖尔茨对这个"问题"的看法，与会的欧洲汽车制造商肯定不会感到高兴。
"竞争应该激励我们，而不是吓唬我们。作为汽车大国，德国的国际竞争力毋庸置疑”。肖尔茨称赞特斯拉决定在德国建设其欧洲工厂，以及福特计划在科隆生产电动汽车，并大量使用大众汽车的技术，这表明德国对生产电动汽车的吸引力充满信心。
中国30%的成本优势需要一定的配合，但如果过于成功，欧盟总是有可能进行干预，征收关税，遏制其发展。问题是，德国汽车制造商在中国拥有庞大的盈利业务，可能会成为中国报复的对象。尽管如此，布鲁塞尔仍有传闻称，可能需要采取关税行动，其中以法国制造商为首，他们的产品主要销往低端电动汽车市场，受中国进口产品的影响最大。
但是，从现在到2030年，随着欧盟规则的收紧和廉价内燃机汽车被迫退出市场，危机将进一步加剧。下一波进口车浪潮很可能会以五菱宾果和比亚迪海鸥等汽车来冲击入门级市场。欧洲制造商对竞争这些利润微薄的终端市场毫无兴趣。
福布斯2023年9月6日尼尔-温顿
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。