为什么港口争夺如此重要 ？
中国建设的南美第一大深水港秘鲁钱凯 11 月将试运营，引发各方势力关注。
编者按：美国学者帕拉格·康纳指出，21 世纪本质上是一场争夺供应链的角力，比起争夺领土，争夺连接本区域与其他区域的输油管道、铁路、公路、隧道、大洋航线、网络电缆和电网更符合各国利益。
瑞士德语媒体《新苏黎世报》今年 7 月对中国投资建设的秘鲁深水大港进行了详细的报道。
文章引述根据美国外交关系委员会（Council on Foreign Relations）的追踪称，中国企业在全球 64 个国家的约 100 个港口拥有股份，覆盖除南极洲外的所有大洋和大陆。通过这个密集的网络，中国已经处理了 90% 的贸易。
此外，全球十大集装箱港口中有八个位于中国。报道继续写道，如今秘鲁的钱凯港有望成为中国在南美洲最重要的枢纽。钱凯港可能作为连接亚洲和南美洲的关键贸易中心发挥重要作用。
《新苏黎世报》的报道继续介绍，中国希望通过钱凯港将他们的电动汽车、手机或服装运往拉丁美洲市场；相反，从拉美出口的将是天然气、鱼粉或矿物，以及对能源转型至关重要的原材料，如铜和锂。秘鲁和智利拥有世界上最大且最纯净的铜矿。此外，世界一半的锂储量位于南美洲。中国已经在秘鲁、玻利维亚、智利和厄瓜多尔拥有大量矿业开采特许权。
华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）研究中国与拉丁美洲关系的专家埃利斯向该报表示："通过这种垄断，中远海运可以控制成本效益高的航线。谁控制了基础设施和航线，谁就控制了运输路线价格，并能以更低的价格交易其商品"。
来源：新苏黎世报
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