雅万高铁自从开通运营以来，平日班次已从原来的14班增加到28班，周末32班，截止10月底平均上座率已达90%，平均每天运送旅客7000人。负责运营的印尼中国高速铁路公司计划继续增加班次，预计未来每日运送旅客数量将达30000人。
据了解，整个雅万高铁的投资资金为73亿美元，其中印尼方占60%，中方占40%。而印尼的项目资金主要来自中国国家开发银行的低息贷款。所以，实际上这基本上算是一条由中国出资90%以上修建的高铁。雅万高铁的经营权只有50年，也就是说在50年内，雅万高铁运营公司在经营中要把73亿美元的本金和利息赚出来还给中国，中国才算不亏损。
按照雅加达当地的交通分析师Darmaningtya的估算，雅万高铁至少需要40年才能达到运营盈亏平衡点。而印尼方面为了给老百姓实惠，要求运营公司前三年高铁票价便宜卖，不能随便涨价！鉴于雅万高铁的一致好评，印尼政府希望将雅万高铁延长至泗水，进一步促进当地经济发展。泗水是印尼的第二大城市，人口约270万，城市周围有很多工业区。
泗水延长线目前经过初步的项目估算，总投资至少超过700亿人民币，折合美元约为96亿美元。如果还是按照雅万高铁的投资模式，那么中国方面至少得出资80亿美元以上，投资回收期超过50年。本来印尼方面想引入日本来跟我们中国进行竞争，不过鉴于该项目的苛刻性和合同报价太低，日本方面已经明确拒绝参与泗水延长线项目。
因此，印尼政府的唯一希望就是我们中国了。近日，印尼国企部副部长Kartika Wirjoatmodjo宣布，印尼与中国已达成一项联合研究协议，共同探索将高铁项目扩展至泗水的可能性。不过，泗水延长线与雅万高铁的性质已经不一样了，因此中方的条件肯定也是不一样了。这条延长线最后肯定也是中方负责建设，因为没有人能够竞争过我们。
对比泗水延长线，雅万高铁更像是一个我国给世界各国精心打造的，示范性很强的高铁样版工程，这对于提高中国高铁世界知名度很重要。目前来看，这个示范效果已经慢慢显现出来了，不仅东南亚各国，世界上很多国家都对引进中国高铁兴趣很大。我们要用亚欧大陆的陆权交通网络，对抗美国的海权航线网络，中国高铁则是必不可少的一个核心因素。
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