流转的世界！美国和德国之间的贸易正在增长，对中国的担忧可能是推动这一转变的原因。今年第一季度，美国取代中国成为德国第一大贸易伙伴。
《商业内幕》2024年6月24日约翰-陶菲克
俄乌战争引发的地缘政治紧张局势和电动汽车竞争正在改变全球贸易；德国经济部长周末访问了中国，讨论欧盟对中国电动汽车征收关税的问题；在过去八年中，中国一直是德国的第一大贸易伙伴，但今年发生了一些变化：美国可能会跃居首位。
德国政府的数据显示，2024年第一季度，美国和德国之间的贸易额为632亿欧元，超过了中国和德国之间600亿欧元的贸易额。
虽然差距相对较小，而且数据仅为1月至3月的数据，但它凸显了一个潜在的趋势：随着地缘政治和竞争对新关税政策和国际商品流通的影响，贸易动态正在发生变化。
在俄乌战争等冲突以及对中国过度生产电动汽车和太阳能电池板等商品的担忧中，西方与中国之间的贸易正受到越来越多的关注--德国与中国的经济关系就是这种转变的例证。
电动汽车引发裂痕
汽车是中德之间新争端的中心。拜登政府决定对中国电动汽车征收100%的关税后，欧盟最近对中国电动汽车征收高达38.1%的关税。
欧洲官员认为，中国政府的补贴促进了中国电动汽车的生产，而这些补贴带来了不公平的优势，关税就是对这些不公平优势的反击。据彭博社报道，自2009年以来，中国电动汽车行业已获得高达2310亿美元的政府补贴。
根据欧盟委员会的数据，在欧盟销售的中国汽车数量从2019年的不到1%增加到2023年的8%。
从2020年到2023年，在德国销售的中国电动汽车数量增长了近10倍。根据政府数据，从1月到4月，德国约41%的进口电动汽车来自中国。
另一方面，宝马、保时捷和大众等德国汽车公司也非常依赖中国市场。据路透社报道，2023年德国汽车销量的近三分之一来自中国，这使得德国汽车业很容易受到贸易战的影响。
德国经济部长罗伯特-哈贝克上周末访问北京，与中国官员讨论贸易问题。据路透社报道，他是欧盟宣布加征关税后首位访华的欧洲高级领导人。
在哈贝克访问期间，中国官员表示希望欧盟放弃关税提议。彭博社报道称，中国甚至考虑为德国汽车制造商提供豪华福利，以说服中国政府放宽关税。
在此之前，中国已经采取了报复性措施，对法国白兰地和西班牙猪肉进口发起调查--这些措施往往发生在加征关税之前。
中国对俄罗斯的支持和供应链问题加剧了紧张局势
德国政府周五公布的数据显示，5月份德国对华出口同比下降14%，而同期对美出口增长4.1%。
英国《金融时报》称，德国对华出口下滑是贸易关系脆弱的一个迹象。
2022年，中德贸易额比德美贸易额高出500亿欧元。政府数据显示，2023年，这一差额降至7亿欧元。
据彭博社报道，哈贝克说，中国对俄罗斯乌克兰战争的支持是两国经济关系动摇的主要原因。
2023年，中俄贸易额达到创纪录的2400亿美元。与此同时，根据中国欧盟商会的一项调查，仅有13%的欧盟公司将中国视为首要投资目的地。
不过，根据智库大西洋理事会的一份报告，欧洲与中国的脱钩远未实现，德国与北京的经济联系依然紧密。
贸易数据每个月都会发生变化，一些经济学家表示，不应对5月份德国对华出口的下降进行过于仔细的研究，因为在长期趋势面前，月度数据可能会出现差异。
牛津经济研究院经济学家奥利弗-拉考告诉英国《金融时报》，德国出口下降还受到其他问题的影响，比如红海冲突导致的供应链延误。
美国贸易政策明确
虽然欧洲和中国之间的贸易变化不太确定，但在美国，特朗普和拜登对同一个目标采取了不同的做法：通过对中国征收关税来保护美国制造业。
值得注意的是，拜登对中国电动汽车加征关税的同时，他还提出了到2030年电动汽车将占美国新车销量一半的目标。
据彭博社报道，1月至4月，中国电动汽车出口额中仅有0.4%出口到美国，比亚迪等中国大型电动汽车公司也不在美国销售汽车。
实际上，拜登政府的100%关税是将中国电动汽车拒之于美国市场门外的预防性措施。
英国《金融时报》首席经济评论员马丁-沃尔夫认为，过去几年中，关税等产业政策的使用大幅增加，凸显了政府干预贸易的新时代。
据彭博社报道，按价值计算，1月至4月中国电动汽车出口的37%出口到了欧盟。
据路透社报道，中国和欧洲官员将于本周在布鲁塞尔举行会议，进一步讨论贸易问题，决定是效仿美国征收严厉关税的做法，还是选择一条更为宽松的道路。
在西方国家争论关税问题的同时，中国的电动汽车生产仍在继续，而且世界其他地区肯定也有需求。
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