（文/张家栋 编辑/赵乾坤）

据《法兰克福汇报》7月3日称，德国汽车工业协会（VDA）对欧盟委员会（下简称欧委会）宣布的“对中国电动汽车加税”声明了官方立场。

该协会称，欧盟提议对中国电动汽车征收进口关税，这将对欧洲汽车业产生反作用，并可能阻碍汽车行业向电动汽车的转型。

今年6月，欧委会正式宣布去年10月开启的“对中国电动汽车厂商的调查”结束，并宣布初步的加税措施，该举措导致中国电动汽车制造商在出口欧洲时，将在10%的标准进口关税基础上，额外增加17.4%—38.1%的临时关税。新增的关税将在7月4日前正式生效。

VDA建议：“欧盟委员会应放弃已宣布的反补贴关税，并与中国通过谈判找到解决方案。”并表示，欧盟和中国最近的对话受到明确欢迎，认真进行这次对话至关重要。从VDA的角度来看，其目的是为所有参与者创造公平的竞争条件，这也有助于促进行业的电动化转型。

该建议还包括，希望长期安全地获取原材料、消除市场准入壁垒以及双方贸易和补贴政策的透明度，建议成立欧洲－中国贸易理事会，讨论经济关系的框架条件。

VDA称，并没有看到欧委会所假设的中国汽车进口带来的威胁情景，从中长期来看，“预计中国纯电动汽车不会过度渗透市场”。

协会还引用了行业调查数据称，根据目前预测，中国制造商在欧洲整个乘用车市场的市场份额将在5%—10%之间。到2023年，德国制造商在中国的电动汽车销量将是中国制造商在德国的10倍。而在全球体量上，中国汽车销量是其在德国销量的100倍。

VDA还指出，欧盟宣布对中国电动汽车征收关税只有缺点：一方面，它们会影响在中国生产的欧洲公司或其合资企业。

其次，欧盟特别是德国受益于开放的国际贸易。2023年，德国向中国出口汽车价值151亿欧元（约899.6亿元人民币）；进口汽车价值40亿欧元（约312.9亿元人民币）。

第三，欧盟此举切实存在遭到报复的风险，这很可能影响以出口导向型的欧洲国家及部门。

VDA举例称，如果此前中国对于大排量汽车的反制关税生效，德国将直接受到影响。2023年德国向中国出口的21.6万辆汽车中，有三分之一属于该类型。此外，德国境外其他欧盟工厂的德国制造商向中国出口了4.8万辆排量2.5L以上的汽车。

关税的反作用还可能影响到欧盟电动汽车的增速放缓，VDA认为，欧洲汽车工业目前依赖原材料和电池进口。由于欧盟加征关税的影响，这些汽车将变得更加昂贵，或者根本不会进入市场，也不会有更便宜的电动汽车可以促进该细分市场的销售。

《法兰克福汇报》则在上月底表达过类似的看法，该报在一篇题为《冷静看待电动汽车》的文章中评论称，所谓“中国电动汽车低价倾销欧洲市场”的说法与事实不符。

同时，该文章指出，中国是锂离子动力电池的主要生产国，也是许多原材料的来源国，而欧盟所需的电池原材料中仅有1%在本地生产。在这种情况下，欧盟冒着挑起与中国贸易争端的风险对中国电动汽车加征关税显然不值得。

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