拜登终于回过神，补上了围堵中国电动汽车的缺口。然而，他们还是晚了一步。中国多年以来的布局，已经开始生效了。
一、美国对华出狠招，墨西哥被拉下水
据外媒报道，有知情人士透露，墨西哥政府将与中国电动汽车制造商“保持距离”，同时停止向其投资的电动汽车工厂提供税收减免、低成本使用公共土地等优惠政策。
他们还表示，墨西哥会这么做，主要是因为美国政府，特别是美国贸易代表办公室的不断施压。美国方面一直要求墨西哥把中国车企排除在北美自由贸易区之外。
（美国向墨西哥施压）
虽然中国车企的投资，给墨西哥带来了不少好处，但墨西哥政府不能不担心，拒绝美方的要求，可能会激怒他们。
而这对于墨西哥来说，无疑是非常不利的。毕竟，“美墨加协定”将于2026年修订。如果“得罪”了美国，美国就有可能全面修改贸易协定，进而损害墨西哥的利益。
显然，为了围堵中国电动汽车，美国不惜把墨西哥拉下水。
不过，这也不难理解。
中国车企在墨西哥的发展堪称神速。有外媒指出，中国品牌汽车目前的销量，占到了墨西哥汽车总销量的近三分之一。要知道，在2017年，这一数字几乎为零。
此前，美国的围堵政策“忽视”了墨西哥。现在，美国自然要补上这个缺口。
然而，拜登政府还是晚了一步。中国已经找到了突围方向。
二、中国多年布局，现在用上了
由于美西方的遏制、打压，中国电动汽车对美国和欧盟的出口，受到了不小的影响。
不过，与此同时，中国车企找到了更具潜力的新市场，那就是《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）下的伙伴国家。
2020年，东盟十国以及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰，正式签署该协定，全球规模最大的自由贸易协定就此达成。
有数据显示，今年前两个月，中国对韩国的电动汽车出口增加了10倍，对印度尼西亚的出口增加了7倍，对日本的出口也翻了一番。
（中国电动汽车出口持续向好）
而这无疑得益于中国多年以来的布局。
中国不仅主动加入RCEP，还在该协定下积极开展与伙伴国家的贸易合作。
正是有了此前的积累，中国电动汽车进军RCEP伙伴国家市场，才显得格外顺利。
而且，相比于德国等竞争对手，作为RCEP成员国的中国有一个巨大优势，那就是RCEP中的累计采购和优惠准入等条款，使得我们向其他成员国出口电动汽车变得更加容易。
此外，RCEP伙伴国家的电动汽车发展潜力相当广阔。
未来，中国可以和它们展开更多合作。
而这对于美国来说，可不是什么好消息。
因为这意味着，他们围堵中国电动汽车的图谋，正在走向破局。
三、中国电动汽车发展，美国根本挡不住
一直以来，美国想方设法地遏制、打压中国电动汽车的发展。
不仅对中国进口汽车征收高达27.5%的关税，还频频炒作中国电动汽车给美国带来了“威胁”。
最近这段时间，美国财政部长耶伦等美国官员，大肆炒作所谓的“中国产能过剩论”。他们宣称，中国在电动汽车等行业存在“产能过剩”的情况，而这会让美国工人和企业陷入“不公平”的竞争环境。
（美国财政部长耶伦）
这显然是无稽之谈。
要知道，在全球范围内，这样的优质产能不是过剩，而是严重不足。
其实，美国对此心知肚明，但为了打压中国电动汽车发展，他们宁愿“睁着眼睛说瞎话”。
美国商务部长雷蒙多也做过类似的事。她极力渲染中国电动汽车进口所带来的“数据泄露威胁”，声称中国电动汽车就是“装上轮子的iPhone”，可能随时都会收集数百万美国人的数据，并把这些数据传回中国。
然而，让美国没有想到的是，他们用尽手段，也没能挡住中国电动汽车的发展。
2023年，中国成功取代日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车的占比达到了40%。
在刚刚过去的3个月中，中国电动汽车的出口数量增长了20%以上。
此外，有外媒指出，在专利数量方面，中美之间的差距已经显现出来了。据统计，比亚迪在电池、自动驾驶技术等方面的累计专利数量，已经超过了特斯拉。
要知道，电池和自动驾驶技术，都是决定电动汽车性能的关键因素。
中国车企在这一方面快速发展，无疑是非常有意义的。
（中国电动汽车在技术创新方面大下功夫）
与之形成鲜明对比的是，虽然美国政府向本土企业提供了补贴等优惠政策，但自去年以来，美国电动汽车市场增速明显放缓。
在这样的大背景下，不少美国车企选择调整生产计划。例如，通用取消了到今年中期生产40万辆电动汽车的目标。
而这无疑是美国政府实施保护主义所带来的恶果。
不仅如此，早就有人警告过美国。如果他们继续围堵中国电动汽车，那么美国电动汽车行业的发展可能会变得更慢。而中国却很有可能在其庞大国内市场，以及新兴经济体市场的支持下，进一步领先。
看来，美国要好好反思一下了，他们对中国电动汽车的围堵，给自己带来了什么？是好处，还是灾难？
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