据环球时报报道，第10次中欧经贸高层对话定于25日展开，举办地点位于中国北京。中欧间首次进行此类对话始于2008年，是中欧双边交往持续深化的体现。新冠疫情发生后，两国间的此类对话中断，此次对话重启对于中国-欧盟经贸关系而言颇具意义。不过由于欧盟方面的系列单边动作，此次对话会面临着同以往不同的氛围。欧方为中欧经贸设置了两大症结。
一，两年多以前的2021年5月，欧洲议会以高票通过动议，冻结中欧投资协定谈判，并以此为要挟要求中国解除对欧盟部分反华议员的制裁。相关议员追随美国对华污蔑构陷，对中欧关系构成负面影响，对中国基本权益构成侵害。中方实施制裁无可厚非，对欧洲议会的胁迫性要求，中方也保持奉陪到底态度。中欧投资协定的中断使欧盟企业丧失了获得更大对华投资便利的机会，也影响了中企对欧投资进展。
使当下已因俄乌冲突导致巨大经济损失的欧盟，经济流通更为淤塞。中国驻欧盟使团团长傅聪就该协定多次指出，基于平等、互惠前提下，中方对该协定的推进保持开放。不过在美国干预及西方政治性因素充斥欧盟情况下，此次中欧经贸高层对话恐仍难在中欧投资协定上取得进展。
二，欧方设置的另一大症结在于，对中国电动汽车的反补贴调查。欧盟委员会主席冯德莱恩在9月13日宣布了这一决定。欧盟方面的做法，是将与华进行贸易战的前兆。中国商务部已指出，将密切关注欧盟后续动作，必确保中企权益。以比亚迪为代表的中国电动车企，以宁德时代为代表的中国电池供应商，为华为为代表的中国自动驾驶技术服务商。这些企业共同助推了中国电动汽车全球领先的竞争力，加之中国完备的能源、物流、人力、产业政策、密集工业供应链及全球最大的单一市场优势，这些因素奠定了中国超出欧盟的产业效率。
使中国电动汽车在经过长途运输、相比国内较大幅度加价后，在欧洲市场仍能具有足够竞争力。美企特斯拉也将最大生产基地设在中国，并日益实现产业链的全中国化，这是中国工业竞争力的又一体现。
欧盟方面不从整体着手解决自身在能源供应等方面的问题，反而以反补贴调查方式对华发起贸易战，这是欧方进一步失智的体现。如欧方执意行事，也必然面临中方对等反制。欧盟方面在中欧经贸高层对话十天前打出对中国车企的限制牌，这使得对话基调是激烈的。在此之前，由于新冠疫情及乌克兰危机叠加影响，引发欧盟通胀加剧、经济水平下滑，寒气已传导到中欧经贸规模上。加之欧盟顺应美国操弄所谓对华“去风险化”，进一步损伤了中欧经贸氛围。过去的1-8月，双边贸易额同比下滑7.8%。
负责推进此次中欧经贸高层对话的欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯23日表态称，欧盟寻求中欧贸易、投资更为平衡，寻求对华去风险而并非脱钩。东布罗夫斯基斯的言下之意是，欧盟将缩减关键领域自华进口、并要求欧洲商品更多出口到中国，以此使双边贸易更为“平衡”。
欧方相关诉求显然是在异想天开，欧盟如对华缩减市场窗口，得来的只会是中方对等缩减。欧方应减少美国渗透下的政治化因素，以开放态度与华共同为建设性的中欧经贸奠定基础。
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