韩媒：差距明显，韩国造船将连续三年输给中国！
12月6日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，今年韩国造船业将连续三年将船舶订单第一的位置拱手让给最大的竞争国中国。
近日，英国造船、海运市况分析机构克拉克森研究公司表示，以今年11月末为准，全球累计船舶订货量为3803万CGT（1746艘），同比减少21%。
预计韩国今年的订单量排名第二，接收订单量为955万CGT（201艘），比去年同期减少39%。预计2021年后中国将连续三年位居第一，订单量为2189万CGT（995艘船），下降6%。两国的差距还是非常明显的。
最近造船业迎来超级繁荣期，订单大量涌向包括韩国在内的部分船厂，船坞已满的韩国造船企业开始选择性接单，这是导致订单量减少的原因。
随着订单量的减少，HD韩国造船海洋、三星重工业、韩华海洋等韩国造船“三巨头”的订单目标完成率也低于往年。
去年HD韩国造船海洋、三星重工业和韩华海洋分别取得了超过目标额38%、7%和16%的业绩，但今年到目前为止，完成订单目标的三大巨头只有HD韩国造船海洋，完成率为136%。
今年还剩下不到一个月的时间，而三星重工业和韩华海洋的订单目标完成率分别仅为69%和43%。
不过，韩国业内人士分析，根据卡塔尔石油公司2020年与韩国三巨头签订的LNG运输船建造槽位合同（提前抢占船坞合同），预计将在今年年底向三大巨头下第二笔总计40艘船舶的订单，能否实现目标还有待观察。
HD韩国造船海洋已提前签下40艘中的17艘，剩余数量有望被三星重工业和韩华海洋瓜分。此外，韩华海洋预计将于下个月签署Jangbogo-III型潜艇合同。
不过，今年三大巨头在代表环保船舶LNG运输船的基础上，又将订单船种拓宽至甲醇推进集装箱船、液化二氧化碳运输船、氨运输船、氨动力液化石油气船等，提高了订单质量，值得高度评价。
首先，HD韩国造船海洋公司今年年初分别从欧洲航运公司和国内现代商船获得了12艘和7艘甲醇动力集装箱船的订单。2021年，公司与全球第二大航运公司马士基签订建造全球首艘甲醇动力集装箱船合同。
甲醇是一种环保燃料，与传统船舶燃料相比，甲醇大幅减少了硫氧化物、氮氧化物等污染物排放。
7月份，HD韩国造船海洋公司获得两艘全球规模最大的液化二氧化碳运输船订单，这也是碳捕集与利用领域的核心。随后的9月，在新加坡举行的“Gastech 2023”上，又签约了4艘超大型氨运输船。
10月份，与比利时Exmar航运公司达成在两艘中型液化石油气船上应用氨气双燃料推进发动机的协议，并成功拿下全球首单氨气动力船舶订单。
三星重工业今年的大部分订单都是环保船舶。今年7月，与长荣海运签订了价值4万亿韩元的合同，建造16艘甲醇动力集装箱船，运力为16000 TEU。
三星重工今年收到的订单主要是环保船，包括16艘集装箱船、7艘LNG运输船和2艘原油运输船。
韩华海洋在运输氨并将其用作燃料的船舶方面具有优势。
韩华海洋上月从希腊Naftomar获得了价值6562亿韩元的四艘超大型氨运输船订单。该船可运输93000立方米氨，是迄今为止订购的最大氨运输船。
韩华海洋还从大洋洲地区船东获得1艘超大型氨运输船订单，价值1630亿韩元。
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