只能跟着拐弯！全球电动汽车转型，促使日本中型汽车供应商做出调整。日本的中型汽车供应商正在投资新的人才和生产线，以应对全球对电动汽车激增的需求，紧随日本电产等领先企业的脚步。
长期依赖内燃机汽车生产的供应商正在重塑业务，以服务于电动化产业。他们的许多努力都集中在电动车轴上，这是电动车的关键部件，由电机、变频器和变速箱组成。
马自达汽车供应商伊马森电气工业公司为更小、更高效的电子轴生产逆变器。该公司还在广岛的研发中心开发电子元件。
伊马森预计电子轴的需求将不断增长，因此正在增加相关专家的招聘。公司计划到2025年将电子业务的研发团队扩大两倍，达到250人。
公司还将投资50亿日元（合3440万美元）用于新的生产能力。公司将与马自达合资公司合作生产，该公司包括伊马森在内的广岛供应商也将参与其中。该供应商正在考虑最终向马自达以外的客户销售电动汽车零部件。
伊马森目前约80%的收入依赖于座椅部件。该供应商希望到2029财年将电子业务（包括电动汽车零部件）的收入提高七倍，达到1000亿日元。
主要以生产减震器闻名的KYB正在涉足电动车轴的冷却液和润滑油泵领域。这些部件可以通过减少齿轮摩擦和冷却电机来延长电动汽车的续航里程。
该公司利用其生产转换器用泵的经验，开发出了一个原型，并希望客户能在2025年开始将该产品应用到他们的电动车轴上。
日产汽车公司旗下的Jatco正在日本对2000名工程师进行再培训，以提高尖端产品的开发和批量生产水平。除了与日产汽车联合设计的电子轴外，该公司还计划开发和生产自己的电子轴。
在做出这些努力的同时，业内最大的零部件供应商也在加强与电动汽车相关的业务。电机制造商日本电产计划最早于10月在中国浙江省开设一家新的旗舰工厂，而爱信则打算在2025年前扩大其电动车轴产品阵容。
总部位于东京的富士经济预测，从2021年到2035年，全球电动轴市场的销量将增长40倍，达到5670万台。预计从2025年开始，随着电动汽车销量的增加，这一增长速度将加快，从而吸引大型和非大型供应商进入这一领域。
但是，电动汽车电池和发动机需求的增长意味着内燃机零部件需求的下降。此外，作为向电动汽车转变的一部分，汽车使用的零部件数量预计将减少三分之二。
据总部位于东京的中西研究所估计，假设2030年电动汽车占汽车出货量的15%，2035年占30%，由于对电池和发动机的需求持续增长，国内汽车零部件的总出货量按价值计算将保持持平。但是，到2035年，发动机零部件的出货价值预计将下降约30%，降至1.8万亿日元。
分析师中西高树说："国内零部件出货量在2025年前将继续温和复苏，但在2030年后将开始下降”。
各公司正在进行重组，以应对这一转变。本田汽车已决定向印度一家大型汽车零部件供应商出售八千代工业公司。
7月，零部件制造商电装同意探讨将其火花塞业务出售给Niterra（前身为NGK火花塞）。
2023/09/0304:33日经英语新闻
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