韩媒：中国“航空崛起”只成功了一半，挑战美国和欧盟并不容易！
9月28日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国正在挑战美国和欧盟主导的航空市场。中国自主开发的客机订购量已接近2000架。
但也有人指出，包括发动机在内的核心零部件必须依赖美国技术，中国要想成为航空市场强有力的挑战者还有很长的路要走。
近日，中国商用飞机公司董事长贺东风在上海举行的浦江创新论坛上表示，其C919中型客机订单已经达到1061架。
C919于去年9月获得中国航空当局的商用飞行许可，于2006年开始研发，16年后研制成功。
C919是一款中型客机，飞行距离5550公里，拥有156-192个座位，目前东方航空在运营上海虹桥-成都天府、虹桥-北京首都两条航线。
中国商飞方面没有透露订购C919的航空公司国籍，但很可能全部是中国航空公司。媒体关于C919是否出口海外也只字未提。
不过，如果运营业绩积累，安全性得到保证，也有望和中国自主研发的小型客机ARJ21一样，出口海外。
ARJ21是中国商飞自主研发的首款小型客机（78至90座），于2016年6月开始运营，目前运营112架。截至目前，客运量已突破100万人次。
特别是，它在海外出口方面取得了成功，包括去年4月在印度尼西亚支线航空公司Transnusa Airlines运营的雅加达-巴厘岛航线上开通了首个海外商业航班。
ARJ21在美国和欧洲尚未获得证明机体安全性的“型号合格证”，因此在进军海外市场方面存在一定限制，但目前正以东南亚和非洲等为中心不断开拓销路。
截至目前ARJ21订单数为775架。加上C919订单数量，共计1836架，中国产客机订单量近期有望突破2000架。
此外，中国商飞还致力于大型客机C929的研制。目前处于早期开发阶段的C929的目标载客量为250至350人，最大飞行距离为12000公里。
但也有人指出，飞机的心脏——发动机等核心零部件依然依赖美国和欧盟的技术，从这一点来看，中国在航空市场上与欧美竞争的“航空崛起”只是成功了一半。
C919的发动机是从法国赛峰公司引进的，该公司通过与美国通用电气的长期合作不断开发技术。也就是说，只有在美国和欧盟影响范围内的企业的帮助下，C919才能生产。
而且，像ARJ21一样，如果没有在美国和欧洲获得“型号合格证”，就很难在海外运营，所以无论开发出多么高性价比的客机，也别无选择，只能供国内使用。
在以美国为首的西方国家已经加强对中国的限制的情况下，他们似乎不太可能轻易批准中国客机的运营，挑战其主导的航空市场。
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